Porsche prezentuje model 975 RSE, swój bolid Formuły E Gen4

La Formuła E wkracza w nową erę. Dzięki modelowi 975 RSE, Porsche odkrywa A jednomiejscowy Co zrywa z dotychczasowym wizerunkiem elektrycznych samochodów wyścigowych. Gen4 rozwija moc 600 kW w trybie Attack – czyli 816 KM – w porównaniu z 350 kW w poprzedniej generacji, co oznacza wzrost mocy maksymalnej o 71%. Wyposażony jest w stały napęd na wszystkie koła i może osiągnąć prędkość maksymalną ponad 330 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi około 1,8 sekundy. Thomas Laudenbach, wiceprezes Porsche Motorsport, przedstawia tę ewolucję w perspektywie historycznej: „Kiedy mistrzostwa się rozpoczęły w 2014 roku, każdy kierowca potrzebował dwóch samochodów na wyścig. Pojedynczy akumulator nie wystarczał na pokonanie całego dystansu. Te czasy już dawno minęły. Od 2024 roku opracowujemy samochód wyścigowy, który stawia nas na równi z…” Formuła 2. »

Najbardziej uderzającą innowacją w tym Gen4 jest wprowadzenie znacznego docisku – po raz pierwszy w historii Formuły E. Do tej pory samochody elektryczne tej serii ewoluowały bez zauważalnego docisku, podobnie jak pierwsze generacje bolidów. Olivier Champenois, dyrektor techniczny projektu Formuły E w Porsche Motorsport, tak wyjaśnia tę zmianę: „W ciągu zaledwie dekady Formuła E rozwinęła się na tyle, że docisk aerodynamiczny stał się koniecznością”. Aby zarządzać kompromisem między dociskiem aerodynamicznym a zużyciem energii, organizatorzy mistrzostw opracowali dwa różne pakiety aerodynamiczne: zestaw o niskim oporze aerodynamicznym na wyścig oraz zestaw o wysokim docisku na kwalifikacje, gdzie zużycie paliwa nie jest czynnikiem ograniczającym. Różnica między nimi oznacza nawet o 150% większy docisk w porównaniu z Gen3 Evo.

Rozwój wewnętrzny, aby utrzymać się na właściwej drodze

W Formule E producenci priorytetowo traktują rozwój komponentów, które mają bezpośrednie zastosowanie w ich elektrycznych samochodach produkcyjnych. Porsche nie jest wyjątkiem, a lista komponentów opracowanych przez producenta dla modelu 975 RSE znacznie się wydłużyła w porównaniu z poprzednią generacją: przetwornica DC/DC, falownik, silnik elektryczny, skrzynia biegów, hydrauliczne mechanizmy różnicowe i ich jednostki sterujące, układ hamulcowy. "hamulec elektryczny", a także całe oprogramowanie do zarządzania. Champenois podkreśla wyzwanie, jakie stanowi to zwiększone obciążenie pracą: „Chociaż dla Gen4 opracowaliśmy samodzielnie więcej komponentów niż dla Gen3, całkowita waga naszego pakietu mogła wzrosnąć tylko o 5 kilogramów”. Akumulator pozostaje jednak standardowym elementem dostarczanym przez organizatorów mistrzostw i nie może być rozwijany przez producentów.

Florian Modlinger, dyrektor fabryki Formuły E Porsche, podkreśla, że ​​filozofia mistrzostw pozostaje niezmienna pomimo tego skoku technologicznego: Koncepcja pozostaje ta sama: przepisy nakazują nam maksymalizację wydajności naszych samochodów pod każdym względem — co czyni nas istotnymi na drodze. Model 975 RSE zastępuje Porsche 99X Electric, najbardziej utytułowany bolid w historii niemieckiego producenta w sportach motorowych, z czterema tytułami mistrza świata w ciągu ostatnich trzech sezonów. Ostatni wyścig odbędzie się w sierpniu w Londynie, zanim przejmie go 975 RSE.

Wehrlein i Müller niecierpliwi

Dwaj oficjalni kierowcy Porsche, Pascal Wehrlein i Nico Müller, dzielą się obowiązkami testowymi od listopada 2025 roku, czyli daty pierwszego przejazdu samochodu. Do początku kwietnia 975 RSE pokonał już 1860 kilometrów testowych. Wehrlein nie kryje swojego entuzjazmu: „Gen4 jest niezwykle szybki i naprawdę przyjemny w prowadzeniu. Myślę, że będzie prawdziwym odkryciem zarówno dla wielu fanów, jak i krytyków”. Müller podkreśla spektakularny aspekt, jaki mają zapewnić nowe przepisy: „Szczególnie w kwalifikacjach, kiedy wszyscy dają z siebie wszystko, powinno być spektakularnie — przede wszystkim dzięki mocnemu przyspieszeniu na wyjściu z zakrętów”.

Nazwa 975 RSE nie jest bez znaczenia. Nawiązuje do 75. rocznicy Porsche Motorsport przypadającej na 2026 rok – sportowej historii, która, według producenta, będzie coraz bardziej kształtowana przez wyścigi samochodów elektrycznych. Samochód ma zadebiutować w wyścigach w grudniu tego roku, po uzyskaniu homologacji FIA jesienią. Porsche prezentuje ten nowy bolid jako aktualny Mistrz Świata Konstruktorów Formuły E. Kolejny wyścig sezonu, z udziałem Gen3 Evo, odbędzie się w Berlinie 2 i 3 maja.

CZYTAJ TAKŻE > Jaguar prezentuje wygląd swojego samochodu rozwojowego GEN4