Pierwszy krok FIA jest niewystarczający: „W Formule 1 nadal konieczne są dalsze zmiany”

Temat ten był na ustach wszystkich w padoku w Miami, gdy wznowiono mistrzostwa. Korzystając z miesięcznej przerwy spowodowanej niestabilnością geopolityczną na Bliskim Wschodzie oraz skargami kierowców i zespołów, Formuła 1 dokonano zmian technicznych, zaledwie kilka rund po rozpoczęciu ery 2026 wprowadzając jednostki w 50% zasilane energią elektryczną.

Z tego powodu zmieniono ramy kwalifikacyjne, zmniejszając maksymalną moc doładowania do 7 MJ i zwiększając moc odzyskiwania do 350 kW. Miało to na celu ograniczenie strat mocy silnika podczas szybkiego okrążenia.

W konfiguracji wyścigowej moc Boost jest ograniczona do 150 kW, a moc MGU-K do 250 kW na większości toru. Jednak w strategicznych strefach przyspieszenia moc ta wzrasta do 350 kW, co ułatwia wyprzedzanie.

Wreszcie, aby zabezpieczyć pola startowe, Formuła 1 automatyzuje rozkładanie MGU-K na starcie, aby zagwarantować minimalny poziom przyspieszenia, co jest środkiem czysto bezpieczeństwa, który nie wpływa na hierarchię sportową. Dodano również boczne i tylne światła migające, aby sygnalizować pozostałym zawodnikom nagłe spowolnienie.

Pierwszy krok

Te wysiłki zostały ogólnie pochwalone. Oskar Piastrí . , , , , , , , , , , , , ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,, ,Środki te będą we właściwym kierunku Dodaje „Zmniejszenie limitu regeneracji w kwalifikacjach trochę pomogło. Nie rozwiązało to wszystkich problemów, ale rozwiązało jeden.” Pogląd podzielany przez zwycięzcę dnia, Kimi Antonelliego, który sędziował sobotnie wydarzenie „bardziej naturalne”.

Z drugiej strony, według mnie ta zmiana wciąż pozostawia wiele do życzenia. Lando Norris, " Jeśli w kwalifikacjach będziesz dawał z siebie wszystko i atakował jak w poprzednich latach, i tak zostaniesz ukarany. ubolewa obrońca tytułu. Nie zawsze i wszędzie możemy jechać na pełnym gazie. Nigdy nie powinniśmy być karani za zbyt wczesne przyspieszenie, a jednak tak jest.. "

Dla Brytyjczyka rozwiązanie jest więc radykalne. Musimy się po prostu pozbyć baterii. Mam nadzieję, że za kilka lat będzie to możliwe.. » Życzenie to, jak się wydaje, nieoczekiwanie spotkało się z odzewem Mohammeda Ben Sulayema, prezesa FIA, który niedawno wspomniał o możliwym powrocie silników V8 w Formule 1 do 2030 roku.

Obszary do poprawy

Oprócz zarządzania energią, kwestią sporną pozostaje bezpieczeństwo, zwłaszcza po przerażającym zderzeniu Olivera Bearmana i Franco Colapinto na torze Suzuka. Prędkości zbliżania się są ogromne. Różnica w prędkościach jest kolosalna. Piastri nalega, Pod tym względem niewiele się zmieniło. »

Wprowadzenie aktywnej aerodynamiki do Formuły 1 dodatkowo komplikuje zadanie obrońcom. Trzeba też zaufać kierowcy broniącemu manewru, ponieważ dzięki aktywnej aerodynamice samochód jest dość „ociężały” przy próbie zmiany kierunku. dodaje Antonelli. Musimy więc przewidywać i ufać obrońcy. Ale to był mały krok w dobrym kierunku; zobaczymy, co będzie dalej. »

Podsumowując, choć współpracę FIA i Formuły 1 można uznać za stosunkowo owocną, napotkała ona na pewne trudności natury technicznej. Istnieją ograniczenia co do tego, co można zmienić przy użyciu obecnego sprzętu.Piastri nam przypomina. Dalsze zmiany są zatem nadal konieczne, to jest pewne. Najważniejsze pytanie brzmi, jak szybko uda nam się je wdrożyć. Testy na Florydzie nie były zatem w pełni rozstrzygające. FIA ma teraz około dwudziestu dni na dopracowanie planu przed Grand Prix Kanady Formuły 1, zaplanowanym na 22-24 maja.

CZYTAJ TAKŻE > Mohammed Ben Sulayem obiecuje powrót silnika V8 do Formuły 1