Kalendarz według obszaru geograficznego: postęp ekologiczny czy greenwashing?

Si la F1 szczyci się tym, że poprowadził Kanadę do przodu po Miami, jako część „poprawa rozmieszczenia geograficznego ras”, Zwraca uwagę na fakt, że oba Grand Prix zostaną rozdzielone… trzema tygodniami, w trakcie których zespoły będą musiały podróżować tam i z powrotem do swoich siedzib w Europie…

Mając na celu osiągnięcie neutralności węglowej do 2030 r., Formuła 1 w ostatnich latach zwiększała wysiłki na rzecz ochrony środowiska w całym swoim kalendarzu. Wbrew powszechnemu przekonaniu emisje mistrzostw nie pochodzą głównie z wyścigów Grand Prix, ale raczej z transportu sprzętu i personelu zespołu między rundami.

Na papierze sekwencja Miami-Montreal pozwoliłaby „osiągnąć znaczące korzyści w zakresie efektywności transportu, ponieważ część sprzętu można przemieścić bezpośrednio z jednego wydarzenia na drugie. „W rzeczywistości mało prawdopodobne jest, aby zespoły nie repatriowały swojego sprzętu do Europy. Nawet dla Cadillaca, jedynego zespołu, który będzie miał bazę po drugiej stronie Atlantyku, objazd przez siedzibę główną w Fishers w stanie Indiana wynosi prawie 650 kilometrów.

W 2019 r., kiedy FIA ogłosiła swoje ambicje dotyczące redukcji emisji do 2030 r., organ ten opublikował raport stwierdzający, że Formuła 1 wyemitowała prawie 260 000 ton CO2 w ciągu sezonu. Trzy lata później, w 2022 r., urzędnicy F1 z dumą opowiadali się za 13-procentową redukcją emisji, co zostało szybko skrytykowane przez eksperta ds. energii Pierre-Oliviera Pineau: „To nie jest trudne. Jesteśmy w systemie, który jest tak nieefektywny, że poprzez aktywne zarządzanie zużyciem energii możemy znaleźć możliwości znaczących oszczędności”.– oświadczył profesor z HEC Montréal.

Z Ameryki do Emiratów w mniej niż 24 godziny: rozkład jazdy, który wciąż jest problematyczny

Podczas gdy geograficzne grupowanie Grand Prix z pewnością przyczynia się do zmniejszenia wpływu F1 na środowisko, nieścisłości nadal istnieją. Sezon zaczyna się w Azji/Oceanii, a następnie przechodzi przez Bliski Wschód, a następnie przez Amerykę, do której powróci pod koniec kalendarza po kampanii europejskiej. Jest to konsekwencja umów podpisanych przez promotorów w celu ustalenia ich pozycji w kolejności kalendarza, co czasami prowadzi do ekologicznych aberracji.

Na przykład w 2023 r. Grand Prix Las Vegas (16–18 listopada) od Grand Prix Abu Zabi (24–26 listopada) dzielił niecały tydzień. Ponad 13 000 kilometrów do pokonania z jedenastogodzinną różnicą czasu między tymi dwoma miejscami docelowymi. Pakowanie rozpoczyna się, gdy Grand Prix jest w pełnym rozkwicie, po czym następuje perfekcyjnie zaplanowane sprzątanie po wyścigu, aby opuścić tor tego samego wieczoru i dotrzeć do Zjednoczonych Emiratów Arabskich w mniej niż dwadzieścia godzin.

Sytuacja powtarza się w 2026 :jedenaście zespołów F1 opuści Las Vegas po Grand Prix i uda się prosto do Kataru, mimo że kalendarz wyścigów będzie obejmował już wyścigi w Miami i Dżuddzie na początku sezonu. „Ten sezon odzwierciedla nasze wspólne zaangażowanie na rzecz uczynienia mistrzostw bardziej zrównoważonymi i przyjaznymi dla środowiska”., komentuje w tym samym czasie prezydent FIA, Mohammed Ben Sulayem. Nic do dodania...

CZYTAJ TAKŻE > W 2026 roku Formuła 1 będzie bezpośrednio konkurować z Indy 500