Zagrożone miejsca pracy, niejasny projekt: pracownicy firmyAlpine w Viry „ubolewają” nad decyzją Grupy Renault

Po szoku, oburzeniu i złości. W następstwie oficjalne ogłoszenie zakończenia programu silników F1 w 2026 roku decyzji Grupy Renault, przedstawiciele personeluAlpine Wyścigi o godz Wirusy-Châtillon zareagował w komunikacie prasowym opublikowanym we wtorek po południu. CSE zAlpine Racing opublikował „niekorzystną opinię” do decyzji podjętej przez spółkę-matkę.

Przedstawiciele personelu „żałować i ubolewać” oczywiście śmierć silnika Renault Formuła 1 na rok 2026, tych, którzy wszelkimi sposobami próbowali bronić projektu i programu, czy to poprzez demonstracje, czy próbę dialogu z Lucą de Meo, dyrektorem Grupy Renault, bezskutecznie.

„Ten wybór popiera Grupa, która pragnie ograniczyć ryzyko finansowe wokół F1, mimo że nie przeprowadzono żadnych poważnych badań oceniających wpływ na przyszłą sprzedaż i prestiż marki, możemy przeczytać w tym komunikacie prasowym. Rozwiązania partnerskie zostały odrzucone przez Grupę, mimo że umożliwiłyby osiągnięcie kilku celów: utrzymanie działalności F1, zmniejszenie kosztów rozwoju i eksploatacji, utrzymanie wszystkich umiejętności, możliwość wprowadzenia na rynek już w dużym stopniu rozwiniętego i obiecującego silnika RE26 Sezon 2026.”

Projekt Hypertech Alpine nadal zbyt niewyraźne

Przedstawiciele pytają także o nowy projekt Hypertech Alpine, które Grupa Renault sprzedaje jako „centrum doskonałości inżynieryjnej”, skupiające całą działalność sportową jej marek (Wytrzymałość, Formuła E, Rajd samochodowy-Nalot…). Według nich, „treść, zasoby i trwałość nowych projektów, które zarząd chce sprowadzić do Viry, nadal wydają się bardzo niejasne”, podczas „rozmiarowanie” Wydaje im się, że słynna komórka monitorująca obiecana przez Losange aktywność silnika w F1 „wciąż zbyt słaby i poddaje w wątpliwość potencjalny powrótAlpine jako wieloletni producent silników. »

Aby to wesprzeć, pracownicy firmyAlpine przywołuje historię zakładu w Viry-Châtillon, który już w przeszłości przechodził okresy gotowości, pod koniec lat 1980. i 1990. XX w., kiedy Renault za każdym razem wracało do Formuły 1 po okresie nieobecności jako producent silników, Który „pokazuje, jak ważne jest utrzymanie wysoko wykwalifikowanych umiejętności na przyszłość, aby pozostawić otwarte drzwi do powrotu do F1, gdy przepisy i sytuacja finansowa akcjonariusza uczynią ją bardziej atrakcyjną”, należy podać przedstawicieli personeluAlpine Wyścigi w Viry.

Decyzja, która „przechodzi dalej Alpine wraz ze swoją sportową historią »

Konkretniej, CSE ubolewa nad krótkoterminowymi konsekwencjami takiej decyzji dla bezpośrednich i pośrednich miejsc pracy: według przedstawicieli personelu „1 stycznia w zakładzie Viry-Châtillon liczba stanowisk pracy w Viry-Châtillon wzrośnie z 500 do 334, co będzie oznaczać wygaśnięcie umów z wieloma usługodawcami”. Zagrożonych jest także około stu pośrednich stanowisk pracy u głównych partnerów, podczas Konkursu Doskonałości Mechanicznej Alpine (CEMA), organizowaną przez A fléché w Viry i wspieraną przez rząd, powinna się zakończyć.

W podsumowaniu komunikatu prasowego opublikowanego we wtorek przedstawiciele pracownikówAlpine Wyścigi w Viry-Châtillon przywołują na myśl: „decyzja sprzeczna” Thu „przechodzi dalej Alpine wraz ze swoją sportową historią », co grozi drenażem mózgów. Przedstawiciele personelu CSE już dzwonią „władze publiczne do obrony trwałości zatrudnienia w zakładzie w Viry-Châtillon”.

CZYTAJ TAKŻE > Od rewolucyjnego turbodoładowanego V6 po fantastyczne V10: chwalebna historia silników Renault w F1