Le Mans Classic 2025 - Śledź ostatni dzień na żywo

Od 4 do 6 lipca możesz przeżyć na nowo wspaniałą historię 24-godzinnego wyścigu Le Mans w Le Mans Classic. Nie przegap niczego z największego na świecie zgromadzenia zabytkowych samochodów dzięki naszemu przewodnikowi!

opublikowany 06/07/2025 à 10:15

Skomentuj ten artykuł! ⁰

Le Mans Classic 2025 – Śledź ostatni dzień na żywo

Wideo na żywo

Przez cały weekend śledź akcję na torze z różnymi rywalizującymi rzędami na żywo na kanale Peter Auto YouTube, a także to, co czyni to wydarzenie tak wyjątkowym poza wyścigami! Relację na żywo zapewniają Bruno Vandestick, Vincent Franssen, Julien Hergault i Jean-Frédéric Harvey!

Sesja 1:

Wcześniejsze

Sesja 2:

Sesja 3

Godziny transmisji na żywo:

sobota
09:00 – 13:00
14:30 – 19:20

niedziela
10:20 – 15:00

Dostępne są również pomiary czasu na żywo i wyniki w formacie PDF:

>>Czas na żywo<

>>Wyniki<

Program:

Płaskowyże

Wytrzymałość Legendy wyścigów !

Endurance Racing Legends wprowadza Le Mans Classic w nową erę, erę samochodów GT1 i innych samochodów LMP1. Dzięki tej siatce wydarzenie obejmuje teraz historię 24 godziny Le Mans w okresie od 1923 do 2010 roku!

Po prostej siatce demonstracyjnej w 2018 r. Endurance Racing Legends dołącza do historycznych siatek w spektakularnej rundzie kwalifikacyjnej z samochodami szczególnie cenionymi przez młodych widzów: GT i prototypami z lat 1990. i 2000. To dwie generacje samochodów, które ożywią Le Mans Classic w tym roku. Po raz pierwszy na torze pojawi się ponad 70 samochodów, i to nie byle jakich: Aston Martin DBR9 (2005), Bentley Speed 8 (2003), Cadillac Northstar LMP-01 (2000), Dodge Viper GTS/R (2002), Ferrari 333 SP (1999), Ferrari 550 Maranello Prodrive (2002), Lola-MG EX257 (2004), Lotus Elise GT1 (1996), Maserati MC 12 GT1 (2005), Panoz Esperante GTR1 (1997)…

Grupa C Wyścigi

Obowiązujące w latach 1982-1993 przepisy Grupy C doprowadziły do powstania legendarnych samochodów, które zapisały się na kartach najpiękniejszych kart 24-godzinnego wyścigu Le Mans i Mistrzostw Świata w Wyścigach Długodystansowych.

Najpierw zdominowany przez Porsche 956 – pomimo bohaterskiego oporu Lancii LC2 – konkurencja stopniowo rosła, by osiągnąć nowe szczyty wraz ze wzrostem popularności Jaguara, Mercedes, Toyota, Nissan i Mazda. Obok tych głównych producentów, „rzemieślnicy” tacy jak Cougar, Dome, Rondeau, Spice czy WM mogli się nadal wyróżniać dzięki umiejętnej interpretacji przepisów opartych zasadniczo na ścisłym ograniczeniu zużycia paliwa. Era Grupy C pozostaje uważana za prawdziwy Złoty Wiek Wytrzymałości dla większości specjalistów w tej dyscyplinie.

Klasyczny wyścig Porsche Le Mans

Porsche France i Peter Auto wystawiają na starcie wyjątkową grupę ponad 70 zabytkowych samochodów Porsche, które biorą udział w wyścigu rozgrywanym na torze Le Mans, na którym niemiecki producent jest rekordzistą – odniósł 19 zwycięstw w wyścigu 24-godzinnym.

W tym wyścigu biorą udział modele od pierwszych 911 (1965), których wersje wyścigowe były nadal bardzo zbliżone do modeli produkcyjnych, po najnowsze 935 (1981), których najmocniejsze wersje zbliżały się do 800 koni mechanicznych lub nawet je przekraczały. Aby wziąć udział, pojazdy muszą być wyposażone w ważny paszport techniczny, a rejestracje są dokonywane w aktach z zatwierdzeniem przez Peter Auto.

Porsche Classic Race Le Mans rozpocznie się na 50 minut. Dzień wcześniej zawodnicy będą mieli okazję rywalizować w dwóch 45-minutowych sesjach kwalifikacyjnych (pierwsza rano, druga wieczorem).

>>Lista wpisów Wyścigi Wsparcia<

Płyta 1 (1923-39)

W 1923 roku wszystko było jeszcze bardzo nowe: sama idea toru, który ostatecznie został wybrany zamiast wyścigów miasto-miasto, a przede wszystkim ta szalona ambicja, by „ulepszyć wyścigi samochodowe” za pomocą kryterium 24-godzinnego! Najczęściej to prywatni zawodnicy, a nie producenci, odważyli się spróbować. Ale to niespotykane widowisko szybko stało się bardzo popularne i ludzie z całego świata tłumnie przybyli, by wziąć w nim udział.

Le Mans Classic to okazja, aby na nowo odkryć tę atmosferę. Niektóre samochody na starcie 1 mają 90 lat i więcej… Większość jest wyposażona w niezsynchronizowane skrzynie biegów… Niektóre mają hamulce tylko na tylnych kołach, ale przekraczają 160 km/h na zboczu Mulsanne… Wszystkie są wyciskane z siebie siódme poty! Jeśli masz okazję ustawić „przedwojenny” samochód na Le Mans Classic, na wielkim torze jego wyczynów, nie zapomnisz tego, podobnie jak publiczność.

Płyta 2 (1949-56)

Po dziesięcioletniej przerwie wiele marek zniknęło, ustępując miejsca nowym, takim jak Jaguar i Ferrari, które zwiększyły pojemność silnika i ugruntowały swoją dominację. To włoski producent wygrał pierwszy wyścig po wojnie. Jednak lata 1950. były niezaprzeczalnie naznaczone Jaguarem, z typami C i D na czele, podczas gdy Talbot (1950) i Mercedes (1952) zaciekle broniły swoich zwycięstw.

Le Mans pozostaje MIEJSCEM spotkań „mechanicznych czarodziejów”, zapalonych amatorów, którzy spędzają cały rok przygotowując się do wyścigu, oferując 24 godziny chwały lub rozczarowania. Ich „specjały”, często nazwane ich imionami, wykorzystują każdy dostępny zasób, od potężnych silników Delahaye po najmniejsze Panhardy. Pod maską Monopole i DB, te ostatnie regularnie wygrywają pożądany Index of Performance.

Płyta 3 (1957-61)

Po zdominowaniu wyścigu 1000 Miglia Ferrari zwyciężyło w Le Mans, odnosząc siedem zwycięstw w 1958 r., roku, w którym z 24 godzin rywalizacji piętnaście godzin odbyło się w deszczu, a trzy w prawdziwej ulewie... Jednak w 1959 r. Aston Martin stanął na najwyższym stopniu podium, odnosząc jedyne zwycięstwo w Le Mans, potwierdzając tym samym swój sukces na torze Nürburgring.

Angielskiej firmie nie udało się powtórzyć tego wyczynu w kolejnym roku, chociaż udało jej się umieścić dwa z pięciu samochodów wśród 13 ocalałych z 55 zgłoszonych. W 1961 roku Ferrari dorównało osiągom Bentleya i Jaguara, zapewniając sobie piąte zwycięstwo.

Płyta 4 (1962-65)

W 1962 roku Ferrari zmonopolizowało podium i stało się najbardziej utytułowanym producentem w La Sarthe. Po czterech zwycięstwach w ośmiu startach Olivier Gendebien ogłosił zasłużone przejście na emeryturę. W tym roku 11 GT znalazło się wśród 13 najlepszych. W 1963 roku Le Mans odkryło turbinę z BRM/Rover, która powróciła w 1965 roku. Chociaż w tym samym roku Cavallino odniósł kolejne zwycięstwo, Ford dyskretnie zadebiutował w Le Mans z Lolą GT wyposażoną w silnik Forda. W następnym roku marka powróciła w sile z trzema GT40 i dwoma Cobrami Daytona.

Zmarły Phil Hill również wyróżnił się, ustanawiając rekord okrążenia! Nawet dziewiąte zwycięstwo Ferrari miało amerykański akcent, ponieważ wygrał je NART (North American Racing Team) 275LM!

Płyta 5 (1966-71)

W 1966 roku model z silnikiem umieszczonym centralnie stał się normą. Ford zdominował rynek, miażdżąc Ferrari w ciągu dwóch lat spektakularnych bitew, a nawet monopolizując podium w tym samym roku.

Rok 1967 został nazwany 24-godzinnym wyścigiem stulecia ze względu na wyjątkowo wysoką jakość pola. Ten rekordowy rok skłonił władze sportowe do uregulowania pojemności silników prototypów.

Amerykański gigant kontynuował swoją passę i potwierdził swoją hegemonię w 1968 r., a następnie w 1969 r., kiedy to Ford GT40 definitywnie wszedł do legendy.

W 222,3 roku Porsche ustanowiło nowe rekordy, osiągając średnią 24 km/h w ciągu doby. Wyczyn ten pozostał niepokonany przez cztery dekady.

Płyta 6 (1972-81)

W 1972 r. zmiana przepisów położyła kres dominacji Porsche 917. Gotowe do podjęcia wyzwania, Matra V12 przejęły kontrolę, zapewniając Henriemu Pescarolo trzy kolejne zwycięstwa, zanim się wycofały. Edycja z 1975 r. została naznaczona Gulf Mirage (1. i 3. miejsce), co pozwoliło Johnowi Wyerowi dołączyć do grona legend wyścigów wytrzymałościowych.

Zapoczątkowało to również trzy kolejne zwycięskie sezony dla Jacky'ego Ickxa, dając belgijskiemu mistrzowi szansę wyrównania rekordu zwycięstw swojego rodaka Oliviera Gendebiena. Ten rekord został później pobity przez Duńczyka Toma Kristensena, który w 2013 r. odniósł dziewięć zwycięstw.

W 1978 roku nadeszła kolej na „Coq Gaulois”, aby zabłysnąć. Renault narzuca się zAlpine, prowadzony przez Francuzów Didiera Pironiego i Jean-Pierre'a Jaussauda, którzy zdominowali Porsche od startu do mety. W tym samym czasie inny Francuz, Jean-Pierre Jabouille, pobił absolutny rekord. W 1979 roku tor przeszedł modyfikacje. Tuż przed pojawieniem się na torze Ferrari BBLM i BMW M1, Porsche rozpoczęło serię zwycięstw, która do dziś pozostaje niezrównana.

>>Lista uczestników<