Czy Holden oszukiwał w australijskiej serii Supercars?

W 2017 roku, gdy Holden pracował nad swoim komputerem Commodore ZB z zespołem Triple Eight, obie organizacje zwróciły się do Nicka Wirtha, byłego dyrektora technicznego Simtek. Formuła 1 (między innymi) i jego firma Wirth Research. Celem Wirtha była praca nad pakietem aerodynamicznym marki General Motors, aby jak najlepiej wykorzystać obowiązujące przepisy.

Podczas występu w podcaście „The Hard Compound” Wirth wyjaśnił, że znalazł lukę w przepisach Australian Supercars. Aby określić obciążenia aerodynamiczne dla dwóch rywalizujących producentów, Holdena i Forda, przed rozpoczęciem sezonu, Supercars przeprowadziło ściśle kontrolowane sesje testowe na pasach startowych, aby upewnić się, że żaden z producentów nie uzyska nieuczciwej przewagi. Jednak sposób sformułowania przepisów pozwolił Wirthowi odkryć lukę.

„Triple Eight skontaktowało się z nami, aby pomóc im przeciwdziałać dominacji Rogera Penske i Forda w Mistrzostwach Australijskich Supercars. Najfajniejsze było wymyślenie, jak stworzyć samochód, który byłby dużym krokiem naprzód. Miałem pomysł, ponieważ mieli wadę w swojej metodzie weryfikacji osiągów samochodu, którą wykorzystaliśmy na naszą korzyść. Podczas testów używali standardowych kanałów hamulcowych. Różniły się one od kanałów hamulcowych, których używaliśmy w nadwoziu wyścigowym. Pomyślałem: «To jest szansa»”.

Wirth wyjaśnił, że poprosił swoje zespoły o zamodelowanie kanałów hamulcowych dostarczonych przez Supercars oraz tych używanych przez zespół Triple Eight w wyścigach, aby znaleźć pakiet aerodynamiczny, który generowałby niewielką siłę docisku w przypadku pakietu Supercars, ale znacznie zwiększałby docisk po zamontowaniu w samochodzie odpowiednich kanałów hamulcowych. „Gdy tylko wyjęliśmy komponenty i zamontowaliśmy nasze części, siła nacisku na łożysko okazała się dosłownie dwa i pół raza większa, niż zmierzono”.

Nick Wirth twierdzi, że zespół nie zdawał sobie z tego sprawy, a inżynierowie kwestionowali nawet, jak samochód mógł zostać uznany za legalny, biorąc pod uwagę jego znacznie zwiększony docisk w porównaniu z poprzednią wersją. Pojawienie się Commodore ZB w 2018 roku nie przeszkodziło jednak Scottowi McLaughlinowi w zdobyciu tytułu z jego Fordem Falconem z Team Penske, który utrzymał przez kolejne dwa lata, kiedy Ford wprowadził własną ewolucję – Forda Mustanga Gen2. Shane van Gisbergen również zdobył dwa tytuły z ZB w 2021 i 2022 roku, czyli w dwóch ostatnich latach rywalizacji przed wprowadzeniem Gen3.

CZYTAJ TAKŻE > Komisarz NASCAR Steve Phelps opuszcza swoje stanowisko