Julien Andlauer (Konkurs Proton): „Próbuję stworzyć szansę”

Porsche dobrze rozpocząłem pierwszy dzień jazdy w Katarze. Jak przeżyłeś to w Protonie?

Dlatego zanim zaczniemy porównywać się z innymi, powinniśmy skupić się na sobie. Oczywiście obserwujemy, co robią inne samochody, ale zaczynaliśmy tak daleko w tyle pod względem pracy i wiedzy, że musimy pracować dwa razy ciężej niż konkurencja. Nie mieliśmy żadnych dni testowych przed rozpoczęciem sezonu. W samochodzie jest mnóstwo rzeczy do zrobienia. Podczas Prologu musieliśmy jechać tylko przez połowę czasu. Za każdym razem, gdy coś robisz, zwłaszcza zmiana ustawień, która wymaga czasu, musisz naprawdę działać sprawnie i mieć pewność, że idzie to w dobrym kierunku. Jeśli porównam pierwszą sesję w Prologu dwa dni wcześniej z pierwszymi darmowymi treningami, zrobiliśmy ogromny krok do przodu, jeśli chodzi o samochód, jego zachowanie itp.

Czy możesz polegać na czterech innych Porsche ustawionych w kolejce, parze urzędników w Penske i dwóch JOTA?

Nie, ponieważ niekoniecznie ma miejsce wymiana informacji. W rzeczywistości zmusza nas to do skoncentrowania się w 100% na naszej pracy, bez ulegania wpływom ustawień dokonanych w siostrzanym samochodzie. Mamy taki czy inny pomysł, wdrażamy go, działa, podtrzymujemy. To nie działa ? Przechodzimy do następnego.

Czy zakres dostępnych opcji jest szeroki?

Jest ich mnóstwo, czy to przy migracji hamulców, regulacji mechanizmu różnicowego, stabilizatorach itp. Podstawową konfigurację wykonają inżynierowie i mechanicy z zewnątrz, ale nawet Ty za kierownicą możesz ją udoskonalić w zależności od rozwoju toru, degradacji opon itp.

Czy masz „prawo” łaskotać oficjalne Porsche?

Oczywiście, że tak ! Plan jest taki, aby nie pozostać w tyle i komentować wyścig z samochodu (śmiech). Zamysłem jest optymalizacja samochodu i perfekcyjne wykonanie. Porsche zapewnia nam pakiet i od nas, naszych inżynierów i mechaników zależy, czy wykorzystamy go w pełni.

Na bardziej osobistym poziomie wkraczasz w swój siódmy sezon w barwach Porsche, ale to dopiero Twoja pierwsza przygoda z nimi w świecie prototypów.

Powód jest bardzo prosty. Przed debiutem LMDh Porsche nie miało już prototypu. Podpisałem z nimi kontrakt w 2018 r., a program LMP1 zakończył się w 2017 r. A nawet gdybym to zrobił, przez pierwszy rok nie podpisałbym kontraktu jako prototyp. Musisz sam stworzyć sobie szansę, tak jak mogłem to zrobić tutaj z Porsche w Proton, który jest dla mnie jak rodzina. Ponieważ zacząłem jeździć dla Porsche z Protonem w 2018 roku. I zrobiłem sześć ostatnich edycji 24 godziny Le Mans w Proton z Porsche. Stworzyłem więc dla siebie taką szansę. Poza tym przygotowywałem się do zimy w Asian Le Mans Series w LMP2. Poszło naprawdę dobrze, byłem mile zaskoczony moją adaptacją. To samochód, z którym szybko się łączysz. Dzięki temu od razu poczułem się komfortowo w prototypie.

Czy pragniesz ostatecznie jeździć dla oficjalnego zespołu jako kierowca fabryczny?

W krótkiej lub średniej perspektywie tak. Ale zanim odbiorę fabryczną kierownicę, muszę się wiele nauczyć i wiele zrobić. Nie mogę tego odebrać ani teraz, ani pod koniec roku. Jest tak wiele do zrobienia, że ​​ostatecznie (przyp. red. Proton.) nie chcę pomijać żadnego etapu.

Mamy wrażenie, że Porsche w swoich wyborach kierowców kieruje się także lojalnością.

Starają się być lojalni. Musisz spróbować stworzyć szansę, krok po kroku. Dają szansę. Należy to zweryfikować. Musisz być konkurencyjny, wykonywać swoją pracę poprawnie. I to właśnie prowadzi cię stopniowo na szczyt piramidy.