Grand Prix Pau: spojrzenie wstecz na lata w „9” (1/2)

1939

Na kilka miesięcy przed wybuchem drugiej wojny światowej Grand Prix Béarnais było jedną z ostatnich imprez sportów motorowych we Francji. 2 kwietnia widzowie byli świadkami pojedynku pomiędzy dwoma narodami: Francją, w której wzięło udział kilka Delayahe 135 oraz Bugatti T51 dla Maurice’a Trintignanta (przyszły potrójny zwycięzca, czytaj poniżej) i Niemcami, w których brał udział zastraszający Mercedes W154. 

Srebrne Strzały również wybierają się na swoją pierwszą w tym roku wycieczkę do Pau. W kolejce znajdują się cztery egzemplarze dla gwiazd tamtych czasów: Hermanna Langa, Rudolfa Caraccioli i Manfreda von Brauchitscha. Pod niekończącą się maską kryje się silnik V12 zdolny dostarczyć ponad 450 koni mechanicznych!

Hermann Lang, były główny mechanik Étoile na początku lat trzydziestych, odniósł zwycięstwo, wyprzedzając Manfreda von Brauchitscha, jedynego, któremu udało się ukończyć wyścig na tym samym okrążeniu (+1930''16). Pierwszym Francuzem jest Philippe Étancelin (zwycięzca w 8 i 1930 r.) ze swoim lekarzem Talbotem.

1949

Wciąż mało znany europejskiej opinii publicznej, niejaki Juan Manuel Fangio osiadł w mieście króla Henryka IV w kwietniu 1949 roku. Argentyńczyk przyjechał Maserati 4CLT/48 (co pokazuje, że skomplikowane apelacje nie są specjalnością XXI wieku). wieku) sponsorowany przez Argentyńską Federację Samochodową. 

Skończyło się przedwojenne szaleństwo wielkości. Maserati jest bowiem wyposażone w „mały” 4-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1.5 litra i mocy 260 koni mechanicznych. Nie przeszkadza to Juanowi Manuelowi Fangio w cieszeniu się Pau, jak wyjaśnił lokalnemu dziennikowi La République des Pyrénées. „ Tutaj, w Pau, pętla jest bardzo trudna, ale uważam ją za bardzo przyjemną, ponieważ lubię tę pracę. I naprawdę trzeba się napracować, żeby się z tego wydostać. »

Tor o długości 2,760 km, który jest trudny do pokonania, ale który tak naprawdę nie przeszkadza przyszłemu pięciokrotnemu mistrzowi świata. Formuła 1, zwycięzca swojego pierwszego udziału w południowo-zachodniej części kraju. Tylko alarm podczas tankowania ropy podniesie poziom adrenaliny spokojnemu Argentyńczykowi. Juan Manuel Fangio sam naprawi uszkodzenie silnika w swoim garażu!

W 2019 r. Juan Manuel Fangio będzie uczczony wystawą w centrum Pau, a także obecność Maserati 250F z lat 1950. XX wieku podczas Historycznego Grand Prix (25-26 maja). 

1959

Grand Prix rozgrywane jest wówczas zgodnie z regulaminem Formuła 2. Silniki nie przekraczają pojemności skokowej 1.5 litra. Posiadacz tytułu Maurice Trintignant pokłada zaufanie w brytyjskiej maszynie Cooper T51. Reżyseruje „Pétoulet”. Pole position w 1'35''6 (pole position w 2018 roku było dziełem Daniela Ticktuma w 1'10''013), ale ma problemy na starcie i traci trzy miejsca.

Na mokrej drodze Francuz rozpoczyna powrót, któremu ułatwił wyjazd Jeana Behry. Zwycięzca Grand Prix Monako 1955 stoczył następnie zaciętą walkę z Mastenem Gregorym (zwycięzcą Grand Prix Monako w XNUMX r. 24 godziny Le Mans 1965 z Ferrari), dopóki Amerykanin nie wrócił do boksów z powodu awarii mechanicznej. 

Na podium, Maurice Trintignant przynosi królewską trifectę w obecności Bruce'a McLaren (przyszły założyciel tytułowej marki) na drugim miejscu i Lucien Bianchi (zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1968 r. z Fordem) na trzecim stopniu.

1969

To właśnie w tym okresie Pau stał się odkrywcą talentów. W dniu 20 kwietnia 1969 r. młodzi François Cevert odbył swoje pierwsze okrążenia na pokładzie Formuły 2 (Tecno) pomiędzy drzewami w Beaumont Park i zajął piąte miejsce.

Pojedynek, który przyciąga wszystkich obserwatorów, stawia na bieg Jochen Rindt (Lotus) i Jean-Pierre Beltoise (Matra). Ostatecznie to Austriak będzie lepszy od francuskiego duetu. Ale radość zwycięzcy zeejdzie na drugi plan, po ogłoszeniu śmierci Yvesa Duponta podczas motocyklowego Grand Prix. Wypadek, który spowoduje koniec imprez dwukołowych na trasie miejskiej. 

1979

Grand Prix Pau otwiera się na świat. O ile dziesięć lat wcześniej na starcie znajdowały się tylko cztery narodowości, o tyle w 1979 roku reprezentowanych było 11 krajów. Wygrał także spoza Europy: Amerykanin Eddie Cheever, który po raz czwarty nadal startował w Formule 2. 

Arizończyk wykorzystuje w szczególności nieobecność kierowców Formuły 1, którzy rezygnują z programu F2, aby w pełni skoncentrować się na swoim najważniejszym kontrakcie.