Jay Frye: „Chevrolet i Honda chcą, aby pojawił się trzeci złodziej”

Zaawansowana ochrona czołowa (urządzenie mające na celu ograniczenie ryzyka uderzenia odłamkami w głowę pilota) pojawi się w maju. Gdzie jesteś dalej?

AFP to coś, co mogliśmy szybko zastosować, a zespoły spisał się fenomenalnie, biorąc pod uwagę czas. Niektórzy otrzymali już wsparcie w ten weekend. Następna faza dodaje nam pewności siebie i mam nadzieję, że będziemy w stanie coś pokazać w ciągu najbliższych 30 lub 45 dni.

Czy możemy spodziewać się wkrótce ogłoszenia w sprawie trzeciego producenta silników?

Mam nadzieję. To temat, który budzi wiele entuzjazmu i z nimi dyskutujemy (producenci silników. Przyp. red.). Wszystko zależy od dostępnego czasu, ponieważ jest to poważna inwestycja. Ci, z którymi teraz rozmawiamy, chcą zaprojektować własny silnik. Mówimy o planie 5-letnim (2021-2026. przyp. red.), siatka się rozrasta i przybywa zespołów.

W pewnym momencie, gdy przybierasz na wadze, nie jest to już luksus, ale konieczność. Jeszcze tego nie osiągnęliśmy, ale jesteśmy coraz bliżej, dlatego nie możemy się doczekać, kto będzie kolejnym producentem silników, który do nas dołączy.

Czy odroczenie wejścia w życie benzyny 2,4 litra, planowanego na 2021 r., aby umożliwić dołączenie do gry potencjalnemu trzeciemu bohaterowi, jest rozwiązaniem?

Wszystko zależy od czasu. Jesteśmy pewni planów, które w tej sprawie poczyniliśmy. Dzisiaj z Chevroletem i Hondą rozmawialiśmy o platformie obowiązującej w latach 2021–2026. Może ona jednak ewoluować w jednym lub drugim kierunku. A to, kiedy i w jaki sposób zechce przybyć, będzie zależeć w szczególności od tego trzeciego producenta.

Oczywiście Chevrolet i Honda chcą, aby pojawił się trzeci złodziej. Zatem jeśli przyjdzie kolejny i będzie to skutkować odroczeniem (rozliczenia. przyp. red.) lub jakąkolwiek inną sytuacją, wszystko jest możliwe.