Między Mazdą i Joestem wszystko śmierdzi spalenizną

Latem 2017 roku, zmęczona brakiem wyników swojego byłego partnerskiego zespołu SpeedSource, Mazda North America zapewniła sobie usługi Joest Racing, wolne od jakichkolwiek zobowiązań po zakończeniu przygody Audi w LM P1. W tym samym czasie, od strony konstrukcyjnej, RT24-P zaprojektowany przez spółkę joint venture Riley-Multimatic został przeprojektowany przez znaną Larry'emu Holtowi kanadyjską firmę, z wyłączeniem Rileya.

Po rozczarowującym sezonie 2018, szczególnie ze względu na kruchość bloku silnika, zespół Mazda Team Joest odniósł w tym roku trzy zwycięstwa, do czego przyczynił się całkowicie przeprojektowany 4-cylindrowy silnik AER o pojemności 2.0 litra z turbodoładowaniem i zwiększoną niezawodnością.

Ale idylla powinna zakończyć się w marcu przyszłego roku wraz z zakończeniem 12-godzinnego wyścigu w Sebring (16 marca), drugiej rundy zawodówIMSA Mistrzostwa Samochodów Sportowych. Kiedy zegar florydyjski dobiegnie końca, obsługa torów dwóch RT24-P powinna zostać całkowicie powierzona firmie Multimatic. Porozumienie między obydwoma podmiotami nie zawsze było serdeczne i przy całym szacunku dla Joest Racing za jego przeszłe wyczyny, nie chodzi już o to, że niemiecki ogr pochłonął wszystko na swojej drodze. Wiele dobrych wyników zostało zniweczonych w wyniku przybliżeń i złych decyzji.

Dans le même temps, Mazda Motorsport North America a officialisé l’identité du remplaçant de John Doonan au poste de directeur, ce dernier ayant succédé à Scott Atherton à la tête de l’IMSA. L’heureux élu a pour nom Nelson Cosgrove, ancien directeur du Toyota Racing Development.