Niezawodność silnika, pięta achillesowa dla Alpine w hipersamochodzie?

To z pokorą, ale z prawdziwymi ambicjamiAlpine powraca do najwyższej kategorii mistrzostw świataWytrzymałość FIA w tym sezonie. Marka ze strzałką A, obecna w Hypercar podczas kampanii na lata 2021 i 2022, ustawiła się w kolejce do A480, w rzeczywistości przemianowanej na Rebellion i napędzanego 8-litrowym Gibsonem V4,5.

Teraz czas na eleganckie A424, oparte na platformie LMDh z podwoziem dostarczonym przez firmę Oreca, jednego z czterech zatwierdzonych producentów obok Dallara (która wyposaża BMW i Cadillac), Ligiera (Lamborghini) i Multimatic (Porsche).

Oreca dostarcza już Acurę do ARX-06, możemy się już założyć, że francuski prototyp będzie obecny w grze pod względem aerodynamicznym, biorąc pod uwagę dobre wyniki Acury w IMSA od ponad roku.

Prawdziwe pytanie leży jednak pod nadwoziem A424. Dotyczy to 6-litrowego Mecachrome turbo V3,4, a zwłaszcza jego niezawodności. Stosuje się w Formuła 2 od kilku sezonów blok nie wyróżnia się wytrzymałością w przedsionku Formuła 1.

Wystarczająco, aby ludzie Philippe'a Sinaulta oblali się zimnym potem podczas długich wyścigów trwających 6, 8, 10 i 24 godziny?

Nie, jeśli mamy wierzyć słowom Mikołaj Lapierre, kto zrobi zespół z Matthieu Vaxiviere i Mickiem Schumacherem na A524 z numerem 36.

« Wiele pracy włożono w przystosowanie silnika do zawodów wytrzymałościowych, zapewnił Francuz podczas niedawnego punktu prasowego WEC. Struktura jest taka sama, ale wszystkie elementy wewnętrzne zostały zmienione. I jedna z mocnych stronAlpine, jest to, że możemy polegać na licznych stanowiskach testowych Wirusy-Châtillon (również dział silników programu F1. wyd.).

Gwarantuję, że silnik dużo pracował na hamowni. Udało nam się przeprowadzić 30-godzinne symulacje wyścigu. Jeśli chodzi o przód silnika, jesteśmy w miarę spokojni. »

Ostatni listopad, Alpine miał nadzieję przejechać swoim A5 400 km podczas 424-godzinnych testów wytrzymałościowych zorganizowanych na torze Motorland Aragón w Hiszpanii. Francuski Hypercar był w stanie połknąć jedynie 30, głównie z powodu problemów z turbosprężarką, problemów z elektryką oraz wycieku wody i oleju.

Jeżeli lepiej, żeby uszkodzenia pojawiły się w trakcie testów, to raczej nie rozwiewa to wątpliwości co do wytrzymałości silnikaAlpine w miarę zbliżania się rozpoczęcia sezonu WEC 2024: 1812 km Kataru zaplanowane na sobotę 2 marca.

CZYTAJ TAKŻE: Philippe Sinault (Alpine): „Musimy być pokorni, ale ambitni”

CZYTAJ TAKŻE: Nicolas Lapierre (Alpine): „Jedno jest pewne: samochód jest dobrze urodzony”