USCC naprawiło sytuację podczas testów w Daytona

L 'IMSA bardzo się przestraszył podczas testów w Daytona, kiedy zobaczył, jak dwa prototypy Daytona odlatują po serii przebić opony, które miały miejsce w samochodach Richarda Westbrooka i Joao Barbosy. Nowe rozporządzenie budzi wątpliwości, ponieważ wyniki programów PRR znacząco wzrosły. Po tych incydentach zespół Action Express Racing powrócił do akcji 10 i 11 grudnia w Daytona wraz z Mazdą SkyActiv Diesel LMP2 firmy SpeedSource, kilkoma Rileyami, HPD ARX-03b-Hondą firmy Extreme Speed ​​Motorsports, Oreca FLM09 firmy RSR Racing i GT. Następnie testy wznowiono 17 i 18 grudnia na torze drogowym. Po przeprowadzeniu przekaźników przy maksymalnym zużyciu paliwa nie zaobserwowano żadnych problemów.

„Uważamy, że dzięki współpracy wszystkich zaangażowanych stron udało nam się wypracować pakiet, który będzie odpowiedni dla DP, kiedy wrócimy do Daytona po Roar i Rolex 24”.– wskazał Scot Elkins, wiceprezes IMSA odpowiedzialny za konkurencję i przepisy techniczne. „Wszyscy pomogli, znajdując rozwiązanie i jesteśmy wdzięczni zespołom i producentom, a także naszym partnerom, takim jak Continental, za ich wysiłki. »

Te prywatne testy w szczególności pozwoliły IMSA na ustalenie maksymalnego ograniczenia prędkości dla prototypów przed Roarem przed 24 godzinami rozgrywanymi od 3 do 5 stycznia przed podwójną rundą zegara zaplanowaną na 25 i 26 tego samego miesiąca. Inne testy zostaną przeprowadzone w dniach 28 i 29 grudnia w tunelu aerodynamicznym, aby sfinalizować równowagę osiągów Corvette DP i Forda Riley. Równowaga w LMP2 zostanie ustalona po Ryku.