Wszystkiego najlepszego, Henri Pescarolo!

Kolekcjoner Henri Pescarolo jest nadal dostępny w naszym sklepie internetowym !

Henri Pescarolo to nie tylko świetny kierowca, to legenda. Zbudowany w trakcie 33 udziałów w 24 godziny Le Manspomiędzy wyczynami, dramatami i zwycięstwami. A jeśli niesie ze sobą fizyczne cierpienie, które zadała mu rasa, ukrywa głębsze. Że nie udało mu się, jak miał nadzieję, w F1. Jako syn lekarza, jego przeznaczeniem było podążanie tą samą drogą, zanim zainteresowały go wyścigi.

Po kilku rajdach na Dauphine operacja Ford Jeunesse zapewniła mu przewagę w 1964 roku. Pięć zwycięstw zapewniło mu miejsce w rodzącym się zespole Matra. Pierwsze sukcesy odniósł w 1966 roku F3 zanim został mistrzem Francji w F3 w 1967 r., mając na koncie dziesięć zwycięstw, w tym w Monako. Zaczyna się w F2 na koniec sezonu, zajmując 8. miejsce w Złotym Pucharze w Oulton Park, a następnie 7. miejsce w Grand Prix Hiszpanii w Jarama, przy czym te dwa wyścigi są otwarte dla F1 i F2.

1970 na Matrze MS120: pomiędzy występami
i rozczarowania © DPPI

W 1968 roku zajął 2. miejsce w European F2 Trophy, za swoim kolegą z drużyny Jean-Pierre'em Beltoise. Wygrał w Albi, mimo że dopiero debiutował w F1 na torze Mont-Tremblant (Kanada). W drugiej Matrze MS11 zakwalifikował się w ostatnim rzędzie i awansował na 8. miejsce, zanim został zdradzony przez swoje V12. Jest to również powód jego wycofania się z Watkins Glen (Nowy Jork), mimo że uzyskał kwalifikacje. W Meksyku wreszcie dotarł do mety, zajmując 9. i ostatnie miejsce. Ale więcej mówimy o Pescarolo ze względu na jego wyczyn podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans: stawiając czoła nocnemu deszczowi, pomimo niedziałającej wycieraczki przedniej szyby, udało mu się uratować drugie miejsce w Matrze MS2 dzielonej z Servoz-Gavinem. Przebicie opony powodujące zwarcie zakończyło demonstrację, ale legenda trwa nadal. Został on wzmocniony, gdy Henri został poważnie poparzony w kwietniu 630 r. podczas testowania Matry MS1969 w Hunaudières. Powrócił na GP Niemiec, gdzie wygrał klasyfikację F640, nieoficjalnie zajmując w klasyfikacji generalnej 2. miejsce.

Marsz Franka 711 Williams zapewni mu rekord okrążenia na Monzy © DPPI

W 1970 roku Pescarolo znalazł Beltoise w F1 na MS120 z silnikiem V12. Zdominowany w kwalifikacjach przez swojego kolegę z drużyny, zajął 7. miejsce w Kyalami (RPA), zanim został zdradzony przez swój silnik w Jarama, gdy był na 3. miejscu. W Monako spisał się bez zarzutu, co zapewniło mu 3. miejsce i pierwsze punkty, jednak ten występ przeszedł nieco niezauważony w obliczu zwycięstwa wywalczonego przez Rindta w ostatnim zakręcie. W Spa wspaniały Henri po raz kolejny pokazał swoją przewagę, rywalizując z Beltoise o 3. miejsce, zanim problemy z paliwem zepchnęły go z powrotem na 6. miejsce.

Następnie stara się potwierdzić obiecujący początek sezonu. Ósmy w Zandvoort, rozczarowujący 5. w Charade, kiedy Beltoise przez długi czas prowadził w wyścigu, wypadł z toru w Brands Hatch. Dopiero na Hockenheim odzyskał koloryt i zakwalifikował się na 5. miejscu. W wyścigu był 4., gdy problemy ze skrzynią biegów spadły na 6. miejsce. Będzie to jego ostatni punkt dla Matry, ponieważ nie osiągnie lepszego wyniku niż 7. w Mont-Tremblant, 8. w Watkins Glen i 9. w Meksyku. Negatywna spirala, która kosztuje go utratę miejsca, na korzyść Chrisa Amona.

Po uzyskaniu wsparcia Noreva za pośrednictwem Charlesa Jamesa (szefa Inaltery), Henri powrócił do F1 w 1976 roku w Surtees TS19 © DPPI

Posiniaczony „Pesca” znajduje schronienie u Franka Williamsa, który zatrudnia Marcha za ograniczone środki. Na starym 701 rozpoczął sezon od drugiego miejsca w Buenos Aires podczas Grand Prix Argentyny rozgrywanego poza mistrzostwami. Jedenasty w Kyalami na 2, zajął 701. miejsce w Monako na 8, po czym zanotował swój najlepszy występ na Silverstone, zajmując 711. miejsce. Jego łatwość na szybkich torach pozwoliła mu zająć 4. miejsce na torze Zeltweg i ustanowić najszybsze okrążenie na Monzy.

Ale ten wyczyn jest jego łabędzim śpiewem. W 1972 roku marcowe 721 zgłoszone przez Williamsa nie pozwoliło mu wejść na punkty, a jego najlepszym wynikiem było 8. miejsce w Buenos Aires. Jeśli chodzi o Politoys, który debiutuje na torze Brands Hatch, jest to chodząca katastrofa, która już od pierwszych okrążeń wysyła kierowcę w scenerię. Do tego stopnia, że ​​nie zobaczymy jej już więcej, Henri kończącego sezon za kierownicą Marca. To z nią zajął 3. miejsce w turnieju Rothmans 50 000 odbywającym się w Brands Hatch. Pomimo jego pierwszego zwycięstwa w Le Mans w Matrze, jego wizerunek został nadszarpnięty brakiem sukcesów w F1 i zaproponowano mu zastępstwo dopiero w 1973 roku. W ten sposób w marcu 8 na Montjuic zajął 731. miejsce.

Williams zaoferował mu kierownicę Iso w Paul-Ricard, gdzie przeszedł na emeryturę, a następnie na torze Nürburgring, gdzie zajął 10. miejsce. W 1974 roku wsparcie Motula pozwoliło mu dołączyć do Beltoise w BRM. Dziewiąty w Buenos Aires na P160, nie mógł trafić lepiej, zajmując 14. miejsce w Interlagos i 12. w Jarama. Henri dotknął jedynie P201 w Anderstorp (Szwecja), zajmując 10. miejsce na torze Nürburgring przed przedwczesnym zakończeniem sezonu. Wrócił do F1 dopiero w 1976 roku.

Dzięki wsparciu Noreva miał Surtees TS19 z Monako, gdzie nie udało mu się zakwalifikować. Po dwóch wycofaniach się z wyścigu i kolejnym braku kwalifikacji na torze Nürburgring w końcu dotarł do Zeltweg (Austria), gdzie zajął 9. miejsce. Później nie radził sobie lepiej, gdy jego kariera w F1 zakończyła się w Watkins Glen, gdzie zakończył wyścig bez klasyfikacji. Henri Pescarolo będzie kontynuował bardziej płodną karierę w Wytrzymałość, odnosząc niezliczone zwycięstwa jako kierowca (cztery sukcesy w sumie w Sarthe), a następnie szef własnego zespołu. Ale to już inna historia, którą opowiemy wkrótce…

CZYTAJ TAKŻE > Henri Pescarolo: „Niki Lauda pozostaje tajemnicą”