Pescarolo: „Znajdź budżet”

Henri, patrząc wstecz, jakie uczucie dominuje po finałowej rundzie Le Mans Seria na Silverstone?
Przede wszystkim ogromna satysfakcja, ponieważ mogliśmy pokazać, że mamy obecnie najlepszy samochód, przynajmniej pod względem silników benzynowych. Udało nam się powalczyć z najlepszymi samochodami i pokazać swoją wartość. Jean-Christophe (Boullion, kierowca w pierwszej godzinie, który przesunął cały peleton z ostatniego miejsca, przyp. red.) był fenomenalny.

Ale to także ogromne rozczarowanie, bo doświadczyliśmy niewyjaśnionej awarii, która kosztowała nas zwycięstwo. Te problemy z łożyskiem bardzo nam przeszkadzają, bo psuje się dwa razy z rzędu i nie za każdym razem jest to samo. To niezrozumiałe, ale przez to tracimy mistrzostwo. Jest to irytujące i denerwujące, ponieważ nie znamy przyczyny. W mechanice bardzo irytują mnie niewyjaśnione awarie. To nam psuje część sezonu. Nawet jeśli raz wygramy, a dwa razy zajmiemy drugie miejsce, tych dwóch wyścigów, w których mieliśmy problemy, jest dwa razy za dużo.

Zatem te awarie psują wyniki sezonu, który mógł zakończyć się bardzo dobrze?
Oczywiście, ponieważ naszym rekordem powinno być zwycięstwo w mistrzostwach przed nami Aston Martin. Ale nadal mam satysfakcję, że udało mi się rozwinąć samochód w taki sposób, że może konkurować i pokonywać najlepszych obecnie.

Czy poziom osiągów samochodu może dodać drużynie pewności na przyszły sezon?
Naprawdę jest zbyt wcześnie, aby mówić o kolejnym sezonie, ponieważ w ogóle nie wiemy, co będziemy robić.

Kontekst gospodarczy w dalszym ciągu uniemożliwia Państwu prognozowanie roku 2010?
Niestety kontekst gospodarczy nie jest chwalebny. Słynne ożywienie gospodarcze, o którym wszyscy mówią, moim zdaniem nie dotyczy roku 2010. Kontekst nie sprzyja szukaniu partnerów. Wszyscy mają teraz duże kłopoty. Dlatego naprawdę nie możemy rozmawiać o przyszłym sezonie. Jest wiele elips i kilka znaków zapytania. Każdy szuka pieniędzy na przyszły sezon i dla nikogo nie jest to zwycięstwo.

Poza kontekstem ekonomicznym, osiągi prototypu powinny dawać dobre nadzieje pod względem sportowym?
Nie mogę ignorować kontekstu gospodarczego, z którym bezpośrednio powiązany jest sektor sportu. Ewolucja samochodu i jego przyszłość wynikają z budżetu przeznaczonego na jego rozwój. W tym roku, gdybyśmy nie byli w stanie wykonać tak dużo pracy w tunelu aerodynamicznym, nigdy nie mielibyśmy tak konkurencyjnego samochodu. Zdolność Pescarolo Sport do rozegrania dobrego sezonu w przyszłym roku jest ściśle powiązana z naszą umiejętnością znalezienia budżetu.

Jak wypadasz na tle konkurencji?
Jeśli nie będzie problemu budżetowego, możemy dalej rozwijać samochód, starając się mimo bardzo niesprzyjających przepisów zbliżyć się do samochodów z silnikami Diesla. Nikt nie wie, co stanie się z silnikami wysokoprężnymi w przyszłym roku i jaki poziom osiągów będą miały silniki benzynowe. Pewne jest tylko to, że jeśli samochód nie ewoluuje, to się cofa.

Pozostała część Twojego programu jest zatem wstrzymana w oczekiwaniu na znalezienie partnerów…
Dużą zaletą jest to, że zaczniemy od bardzo dobrego samochodu. Pomiędzy chwilą obecną a pierwszymi wyścigami następnego sezonu, biorąc pod uwagę, że wszyscy będą produkować nowe samochody tylko na rok 2011, zdziwiłbym się, gdyby zaszły ogromne zmiany w samochodach, które widzieliśmy na Silverstone. Dlatego naszą zaletą jest to, że możemy liczyć na jeden z najlepszych obecnych samochodów, wiedząc, że będzie konkurencyjny w przyszłym sezonie. Jednak w trakcie sezonu będziemy musieli ewoluować. Jak na razie ma bardzo dobry potencjał. Najważniejsze jest zatem znalezienie budżetu operacyjnego przed budżetem rozwojowym.