Ujawniono przepisy LMDh na 2022 rok

Nic rewolucyjnego. Konferencja prasowa ACO potwierdziła kierunki premierowej kategorii 24 godziny Le Mans na następne lata. Od 2021 roku będzie nosił nazwę Hypercar i będzie łączyć w sobie przepisy LMH i LMDh.

Comme prévu, Bykolles, Glickenhaus et Toyota débuteront dès 2021 en FIA WEC Puis Peugeot dołączy do partii od 2022 roku zgodnie z przepisami Le Mans Hypercar.

Jeśli chodzi o LMDh, istniały obawy, że ich wejście zostanie przesunięte na 2023 r. ze względu na kryzys zdrowotny. Tak będzie w IMSA ale w WEC tak nie będzie. Pierre Fillon sprecyzował, że samochody w tej kategorii mogą zadebiutować w 2022 roku. „Może to nastąpić przed 24-godzinnym wyścigiem Le Mans lub później, zobaczymy, co zadecydują producenci”.

Ujawniono przepisy techniczne. Samochody będą oparte na nowej generacji LMP2 w 2023 roku, która będzie integrować podwozia czterech producentów: Riley-Multimatic, Dallara, Oreca i Ligier. Zostaną one wyposażone we wspólny system hybrydowy opracowany przez firmę Williams Inżynieria i Bosch. Będą miały łączną moc 500 kW przy minimalnej masie 1030 kg i cenie bez silnika wynoszącej milion euro, która będzie specyficzna dla każdego producenta.

ACO i IMSA nie ujawniły żadnych nazwisk przyszłych uczestników.

Konferencja była także okazją do omówienia Misji H24, czyli budowy samochodu wodorowego z myślą o wystartowaniu go w Le Mans w 2023 r. przed utworzeniem kategorii poświęconej tej technologii w 2024 r. W piątek zespół H24 Racing zaprezentował nową wersję prototyp LMPH2G, który staje się H24. Ma zupełnie nowy wygląd, który poprawia aerodynamikę. A przede wszystkim przybiera 150 kg. Od chwili rozpoczęcia misji głównym problemem zespołu była waga. Zysk nastąpił dzięki przejściu z czterech na dwa silniki, zamontowaniu nowego ogniwa paliwowego i lżejszego akumulatora. „W ten weekend na 24-godzinnym torze dziesięć kilogramów to sześć dziesiątych na okrążenie” – twierdzi Norman Nato, kierowca ds. rozwoju.