Infografiki. Wyjątkowo niezdecydowany sezon 2019

Nie możesz znieść skandaliczna dominacja Mercedesa en Formuła 1 i szukać niepewności? Rajdowe Mistrzostwa Świata (WRC) powinien spełnić Twoje oczekiwania. Przyjdź 2018i podobnie jak w 2017 r. 

Po siedmiu rundach rozegranych w 2019 roku czołową trójkę w klasyfikacji kierowców dzieli zaledwie 10 punktów, na korzyść Sebastian Ogier (Citroena). Następny Ott Tanak (Toyota) à seulement unités et Thierry Neuville (Hyundai) au troisième rang. Ce graphique ci-dessous montre à quel point la lutte entre ces trois concurrents est serrée après le Rajd samochodowy z Portugalii: 

Francuz, zdecydowany zwycięzca w Monte-Carlo tej zimy na zakończenie najbliższego pojedynku w historii zawodów, z pewnością przetrwał trudny Rajd Szwecji, ale od tego czasu doświadczył krzywa progresji gładka jak nowy asfalt. Sześciokrotny mistrz świata, związany z Julienem Ingrassią, grał wyjątkowo dobrze, stosując zasadę zamiatania. To przypada w gestii wodza wydarzeń na Ziemi, co nie przeszkodziło mu pojawiać się na stałe na „skrzynce” na tego typu spotkaniach.

To już nawyk, Ott Tänak jest królem szybkości. Estończyk jest niewątpliwie najszybszym człowiekiem w stawce, ale wciąż musi się zmaterializować; Nie zawsze tak jest. Para Tänak-Jarveoja już się liczy trzy triumfy w 2019 (dublet Szwecja, Chile-Portugalia), ale także dwa miejsca na podium (Korsyka, 6., Argentyna, 8.). 

Ott Tänak, który wieczorem w Argentynie stracił 28 punktów, od tego czasu dokonał niezwykłego powrotu, także dzięki Jednostki mocy zaczerpnięte z Portugalii. Te dodatkowe jednostki mogą naprawdę zaważyć na bilansie na koniec kampanii. W tej małej grze Najlepiej radzi sobie Sébastien Ogier z 21 punktami, w porównaniu z 17 punktami Otta Tänaka i 15 Thierry'ego Neuville'a.

>>Rankingi po Rajdzie Portugalii<<

Trzecim złodziejem jest właśnie Thierry Neuville. Ten ostatni był w stanie zdobyć dublet na dwóch terenach, równie wymagających, jak i przeciwnych: Wycieczka po Korsyce (asfalt) i Argentynie (brud). Belg, któremu zawsze towarzyszył Nicolas Gilsoul, wykorzystał tę serię, aby uciszyć krytykę, która zaczynała się pojawiać hipotetyczny spadek motywacji ustępujący potrójni wicemistrzowie.

Co jeszcze bardziej godne szacunku, drugie miejsce zdobyte niedaleko skoku w Fafe w Portugalii utwierdziło urzędników Hyundaia w przekonaniu, że duet jest w stanie gonić złe wspomnienie spektakularnej chilijskiej beczki. 

Po stronie Producentów równowaga jest mniej zrównoważona. Bezlitosna strategia nowego szefa Hyundaia, Andrei Adamo, obecnie owocuje. Południowokoreańska marka wypracowała sobie znaczącą przewagę po Argentynie, opierając się na zmianie Andreasa Mikkelsena, Sébastiena Loeba i Daniego Sordo. Ale po Portugalii posiadacze tytułu Toyota wrócili w życie. Japończykom pozostało tylko 20 długości.

Ten wykres wyraźnie to pokazuje samotność, w jakiej znajduje się Sébastien Ogier. Gapençaisowi rzadko pomaga jego kolega z drużyny Esapekka Lappi, który notuje przeciętne występy (trzy wycofania się z gry, 6. miejsce jako najlepszy wynik w Chile). Aby zapobiec powiększaniu się szczeliny, Citroën musi liczyć na swój duet, a nie tylko na swojego lidera.

W numerze 2219 AUTOhebdo, dostępnym w wersji cyfrowej i w kioskach w środę, znajdziecie analizę Rajdu Portugalii przeprowadzoną przez naszego specjalnego korespondenta.