8 dzieł Sébastiena Ogiera i Juliena Ingrassii

2013
W 2012 roku Gapençais zajął dziesiąte miejsce w sezonie, ścigając się Skodą Fabią S2000, intensywnie testując przyszłą, najnowocześniejszą broń marki WRC : Volkswagen Polo R. Od pierwszego pojawienia się w Monte-Carlo niemiecki samochód zajął drugie miejsce za niedawno emerytowanym Sébastienem Loeb. Sukces przyniósł jego drugi występ na nietypowym terenie Szwecji. Stamtąd, Sebastian Ogier obejmie prowadzenie w mistrzostwach, notując dziewięć sukcesów, 11 miejsc na podium, 111 krótkich czasów (46,83% sezonu) i 290 punktów na swoim koncie w mistrzostwach świata: to ówczesny rekord WRC.

Ogier-Ingrassia Rajd samochodowy Wielkiej Brytanii 2013. © BASTIEN BAUDIN / DPPI

2014

Francuz kontynuuje swoją passę. Jeśli wystrój Polo zmienia się niewiele, dominacja staje się tylko silniejsza. Choć według przysłowia tytuł trudniej jest obronić niż zdobyć, o tyle Sébastien Ogier jedzie na zawodach. Przyjazd Hyundai niczego w tej sprawie nie zmienia (tylko jeden sukces na 13 w 14 rundach niemieckiej marki), a jego kolega z drużyny Jari-Matti Latvala nigdy nie jest w stanie go poważnie zmartwić, a to wina typowego dla Fina braku regularności.

Francuzi tytuł mają przed końcem sezonu w Katalonii. © Bastien Baudin / DPPI

2015
Nowe spojrzenie na identyczne życie, takie jak mistrz świata. Julien Ingrassia, nienaganny w swojej pracy pilota, towarzyszy Sébastienowi Ogierowi w drodze na firmamenty WRC. Polo R jest jeszcze bardziej wydajne (nowa skrzynia biegów, układ hydrauliczny, tylne skrzydło i zmniejszona masa), a sezon jest jednokierunkowy. Bez względu na nawierzchnię (brud, asfalt, śnieg) francuska załoga zbiera trofea. Jari-Matti Latvala widzi tylko swoją porażkę.

Volkswagen zdobywa hat-tricka na niemieckiej ziemi, a Ogier-Ingrassia odnotowuje kolejny sukces. © Bastien Baudin / DPPI

2016
WRC zaczyna mruczeć. VW i Ogier to odpowiednik tandemu Ferrari et Schumacher na początku lat 2000 Formuła 1, co w niczym nie umniejsza zasługi tego wyjątkowego stowarzyszenia. To bez wątpienia najbardziej udany sezon w erze Volkswagena. Dowodem na to jest delfin Thierry Neuville traci 108 punktów! Dowodem na ich regularność są numery 1, które kończą każde z 13 spotkań. Niemiecki gigant jednak zapłacił cenę za Dieselgate i zdecydował się na jakiś czas pójść na całość. W rezultacie Volkswagen Motorsport katastrofalnie wycofał się z WRC, podczas gdy wersja 2017 była już bardzo zaawansowana. Ogier-Ingrassia znajduje schronienie na zimę w pobliżu M-Sport. Można rozpocząć drugi rozdział.

2017

Jest to zwycięstwo Dawida nad Goliatem. Po wycofaniu się Volkswagena Ogier i Ingrassia podjęli niezwykle śmiały zakład o dołączeniu do prywatnego zespołu M-Sport, pomimo wycofania się Forda. Podejmowanie ogromnego ryzyka w obliczu gigantów, jakimi są Citroën, Hyundai i Toyota. Chociaż Gapençais wygrał tylko dwa razy (w porównaniu do 4 w Neuville!), miał za sobą sezon niezwykle wyrównany, zdobywając 9 podium w 13 rajdach. Ten piąty tytuł mistrza świata pozwala mu wyprzedzić Juhę Kankkunena i Tommiego Mäkinena (4) i tym samym stać się drugim kierowcą odnoszącym największe sukcesy w WRC. 

I 5 dla Sébastiena Ogiera, który zwyciężył w swoim pierwszym roku w M-Sport! © Francois Flamand / DPPI

2018

To był najtrudniejszy tytuł do osiągnięcia. Rzadko w ostatnich sezonach napięcie było tak duże, aby tytuł został przyznany przed ostatnią rundą. Szczególnie kwestionowane przez Thierry'ego Neuville'a i Ott TanakFrancuski kierowca tracił 23 punkty do Belga na trzy rundy przed końcem i 10 punktów do Estończyka. Jednak dzięki mocnemu zakończeniu sezonu i nerwom ze stali Ogier i Ingrassia odnieśli szóste zwycięstwo w Coffs Harbour. Wspaniały prezent na pożegnanie skierowany do M-Sport przed dołączeniem do Citroëna. 

Pod koniec roku pełnego zwrotów akcji Ogier i Ingrassia pokonali Neuville'a i Tänaka w Australii. Tutaj Malcolm Wilson świętuje tytuł ze swoimi dwoma protegowanymi. © Gregory Lenormand / DPPI

2020

Po utracie tytułu po raz pierwszy od 2013 roku Gapençais opuszcza Citroëna i pełen mściwości wraca do Toyoty. Tym razem opór ma charakter wewnętrzny, ponieważ to jego kolega z drużyny, Elfyn Evans, sprawia mu kłopoty. Przed ostatnim w tym roku Rajdem Monza Tricolore tracił nawet 14 punktów do Walijczyka! Jednak dzięki swojej odporności psychicznej Francuz wykonał swoje zadanie i wygrał rajd, podczas gdy Evans miał wypadek w sobotnie popołudnie, kończąc sezon w wąwozie i mając z nim nadzieję na tytuł. Podobnie jak w 2018 roku, Ogier zrobił różnicę w końcowych momentach. Dołącza do panteonu Kankkunena, który jak dotąd jest jedynym kierowcą, który zdobył tytuły u trzech różnych producentów. 

Na Monzy Ogier wykorzystał niepowodzenia Elfyna Evansa i zdobył siódmy tytuł mistrzowski. © Grégory Lenormand / DPPI

2021 

To ósmy i ostatni tytuł, odkąd Sébastien Ogier ogłosił, że to jego ostatni pełny rok w WRC. Kierowca Toyoty rzeczywiście został koronowany w tę niedzielę na torze Monza, przeciwstawiając się presji wywieranej przez jego kolegę z drużyny i konkurenta o tytuł Elfyna Evansa. Po wygraniu czterech z pierwszych sześciu rund sezonu Habowie szybko wykonali materac, którego grubość jednak zmniejszyła się w drugiej części sezonu (brak zwycięstwa od Kenii), pozostawiając go w zasięgu karabinu Elfyna Evansa przed ostatnią rundą włoską. Na Monzy Francuz wiedział, że aby zdobyć koronę, musi stracić walijskiego rywala nie więcej niż 17 punktów. Ale poradził sobie lepiej, wygrywając rajd, dodając rozmachu swoim zadaniom. Dlatego Gapençais przerywa swoją pełnoetatową przygodę w WRC ośmioma tytułami mistrzowskimi, o jeden mniej niż jego wspaniały starszy Sébastien Loeb. Możliwy kierunek w kierunkuWytrzymałość dla Gapençais, jak udowodniono udany test z Toyotą Hypercar w Bahrajnie, będąc jego pomocnikiem Julien Ingrassia na dobre odkłada kask. Czapki z głów, panowie!

Medhi Casaurang-Vergez i Jérémy Satis