Pierre-François Rousselot: „Nigdy nie zarobiłem ani centa inaczej niż dzięki samochodom”

Witaj Pierre-François. Czy Carroll Shelby wywarł na ciebie taki wpływ, że zakochałeś się w Cobrze?

Kiedy dwadzieścia lat temu wróciłem do historii, siedziałem za kierownicą Spice Group C, którą ostatecznie sprzedałem. Nie chciałem kupować dużego samochodu i najpierw zakochałem się w Lotusie Elanie. Wystartowałem w kilku wyścigach, za każdym razem z problemami z niezawodnością. Uderzył też trochę za nisko, jeśli chodzi o moc. Byłem sfrustrowany przeziębieniem od facetów, którzy jeździli jak głupcy. Szukałem i natknąłem się na Fabiana Sarrailha, syna Roberta, który za pośrednictwem swojej firmy ATS sfinansował wielu pilotów. Fabien przejął obowiązki od ojca, ale jako przygotowujący, a nie sponsorujący. Powierzyłem mu mojego Lotusa i poprosiłem o jego niezawodność. Powiedział mi, że musimy zrobić nowy! Moim zdaniem nie było to możliwe. Wtedy opowiedział mi o tej Cobrze i wyjaśnił, że zbudowali ich pięć 20 lat temu, sprzedali trzy i zatrzymali jednego, na którym Pescarolo i Tambay zwyciężyli w Goodwood (Anglia). Pozostał więc jeden, który mogli dla mnie przygotować. Powiedziałem jej banco pod warunkiem, że odważy określoną kwotę, za daną cenę, w określonym przedziale czasu. Co udało im się zrobić w ciągu jednego roku. To jedna z najpiękniejszych replik Cobra Daytona. Oryginalne modele kosztują 17-18 milionów dolarów i nie działają. W tym sezonie pracowaliśmy coraz lepiej. Myśleli o tym w duchu zbyt „wystawowym”, ale moim celem nie było zwycięstwo w Pebble Beach Concours d’Elegance (Stany Zjednoczone), więc pracowaliśmy. W ten weekend odniosłem swoje pierwsze dwa zwycięstwa w Albi (drugie miejsce zajęłoby w Dijon, zanim przerwał trasę Historic Tour 2 do