Krótka historia Astona Martina w F1: przegapione spotkanie

To żadna tajemnica Aston Martin jest bardziej znany ze swoich najazdówWytrzymałość. Brytyjska firma ma na swoim koncie zwycięstwo w klasyfikacji generalnej 24 godziny Le Mans 1959 i trzy sukcesy w kategorii GT od 2007 roku. 

Ale czy wiesz, że angielski producent brał udział w kilku Grand Prix Formuła 1 ? Nie mówimy o umowie sponsorskiej w formie zawartej z czerwony Byk od 2018 r., ale rzeczywiście z zespołu fabrycznego. 

>>>Lawrence Stroll i jego konsorcjum kupują Astona Martina<<

W połowie lat pięćdziesiątych Aston Martin interesował się F1950, ale nie miał czasu ani zasobów ludzkich, aby opracować projekt równolegle z samochodem sportowym DB1S, nazwany DBR3. Jednakże prototyp został zbudowany dla pilota Rega Parnella na potrzeby niektórych pełnowymiarowych testów w Oceanii w 4 roku. 

Wyniki są przekonujące, a Aston Martin daje zielone światło dla oficjalnego programu F1. Podwozie i silnik pochodzą z DB3S. Pod przednią maską znajduje się 6-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,5 litra i mocy od 250 do 280 KM. To znacznie więcej niż klocki zamontowane u rywali Coopera i Lotusa, ale Aston cierpi na poważną nadwagę. 

Ponadto niezawodność jest słaba. Silnik, stworzony z myślą o samochodzie wytrzymałościowym i szerokich przestrzeniach, jest ciasny w jednoosobowym samochodzie. Ponadto rozwój DBR4 się przeciąga. Lata mijają, a technologia ewoluuje. Cooper rozpoczyna rewolucję w zakresie tylnego silnika.

W rezultacie, gdy 4 maja 2 roku DBR1959 pojawił się na zawodach na torze Silverstone w ramach zawodów niebędących mistrzostwami, wyglądał na dość stary. Jest to jedyny samochód, w którym zastosowano tylną oś De Dion, podczas gdy wszyscy inni zastosowali niezależne, mniej sztywne zawieszenia.

Statystyki nie są pochlebne. Aston Martin w czterech występach w sezonie 1959 nie zdobył żadnych punktów, a wersja DBR5, która miała uczynić samochód lżejszym, mocniejszym i nowocześniejszym, nie przyniosła żadnych korzyści. 

Jednak za kierownicą Angielki na zmianę zasiadło trzech znakomitych kierowców: Roy Salvadori (zwycięzca Le Mans za kierownicą Astona Martina w 1959 r.), słynny Carroll Shelby i Maurice Trintignant (pierwszy Francuz, który wygrał F1 w Monako w 1955 r.). 

Najlepsza pozycja Astona Martina w F1 przypadła podczas Grand Prix Portugalii 23 sierpnia 1959 roku. To wydarzenie jest godnym przykładem dawnej Formuły 1, która znacznie mniej dbała o bezpieczeństwo. Wyścig odbywa się o godzinie 17:XNUMX, aby uniknąć letniej fali upałów. 

Tor Monsanto w pobliżu Lizbony również oferuje złożoną nawierzchnię. Zawodnicy przejeżdżają przez miejski park leśny, a następnie kilkakrotnie muszą pokonać tory tramwajowe! 

Pozostawiony w tyle, sam wyścig Aston Martins. Roy Salvadori dobiegnie do mety na szóstym miejscu, a Carroll Shelby na ósmym, odpowiednio trzy i cztery okrążenia za zwycięzcą Stirlingiem Mossem (Cooper-Climax).

Rozczarowany brakiem wyników Aston Martin wycofał się w połowie sezonu 1960, aby ponownie skupić się na aspekcie wytrzymałościowym. Koniec zaskakująco niechlubnego epizodu dla legendarnego producenta samochodów!