Cyril Abiteboul: „Będziemy mogli skoncentrować się na sobie”

Ogłoszenie miało tę zaletę, że nie zostało ogłoszone w ostatniej chwili. McLaren et Renault niedawno potwierdziło, że partnerstwo nawiązane w zeszłym roku przez trzy lata pomiędzy Woking i Viry-Chatillon na dostawy turbo/hybrydowych jednostek napędowych V6 nie wykroczy poza rok 2020, kiedy McLaren powróci do składu Mercedes od 2021 roku, roku długo oczekiwanej zmiany przepisów technicznych.

Formalizacja, która potencjalnie pozostawiłaby w tym momencie Renault bez zespołu klienta zajmującego się dostawą silników, po utracie Red Bulla i Toro Rosso w ostatnich latach obaj spędzili czas w Hondzie, Milton Keynes kończąc współpracę, która trwała jednomiejscowy do czerwonego byka na szczycie F1 cztery lata z rzędu w latach 2010–2013.

Jeżeli fakt dostarczenia kilku konstrukcji pozwala na wykorzystanie większej ilości danych technicznych, to obciążenie to wymaga znacznych inwestycji ze strony producenta silnika, bez możliwości skupienia wszystkich sił w jednym zespole. Co powinno zmienić podejście Renault.

„Będzie to miało wpływ na to, co możemy zrobić w 2021 roku, ponieważ mając kilku klientów i biorąc pod uwagę sposób działania Renault, zawsze staramy się zadowolić każdego, aby uwzględnić wszystkie uwagi dotyczące całego pakietu, oraz i tak dalej, żeby było o jedno rozpraszanie mniej, widać Cyril Abiteboul, dyrektor Renault Sport Racing na stronie F1.

Będziemy mogli skupić się na sobie. I to wszystko. Z ekonomicznego punktu widzenia nie ma to absolutnie żadnego wpływu, ponieważ sprzedajemy mniej więcej po określonym koszcie ze względu na górny pułap cenowy.

Więc szczerze mówiąc, to nic. Zawsze satysfakcjonujące jest widzieć, jak Twój produkt jest używany przez wiele zespołów, ale jeśli chodzi o to, co musimy osiągnąć i osiągnąć dla Renault, nie ma to absolutnie żadnego wpływu. »

W oczekiwaniu na zakończenie tej wspólnej przygody McLaren i Renault w najbliższy weekend w Meksyku wznowią walkę o 4. miejsce w mistrzostwach konstruktorów.