Śmierć Henriego Juliena, założyciela zespołu AGS

Henri Julien swoje pierwsze kroki w sportach motorowych stawiał rozpoczynając karierę jako kierowca jednomiejscowy. Jednak Varois szybko zwrócili się w stronę technologii, zakładając w 1969 roku Automobiles Gonfaronnaises Sportives wraz z JH1 dla Formuły France. Struktura mieszcząca się w garażu w Gonfaron produkuje również podwozia dla Formuły Renault przed przejściem w 1978 r. do F2 gdzie zespół po trudnym starcie odniósł liczne sukcesy. Zmiana F2 ewoluuje wraz z przejściem do F3000 w 1984 r. Henri Julien podjął decyzję o wzniesieniu się na ostatni stopień i zatrudnieniu AGS F1. Dwa lata później marzenie się spełniło dzięki JH21C zaprojektowanemu przez Christiana Vanderpleyna i Michela Costę. Ivan Capelli za kierownicą samochodu podczas Grand Prix Włoch i Portugalii. W sezonie 1987 firma AGS brała udział we wszystkich imprezach z JH22 napędzanym silnikiem Ford V8. Roberto Moreno, który zastąpił Pascala Fabre w dwóch ostatnich wyścigach, zdobył pierwszy punkt dla zespołu Var, zajmując szóste miejsce w Adelajdzie. W 1988 roku Henri Julien zatrudnił Philippe'a Streiffa na cały sezon za kierownicą JH23, który zakończył się sześciokrotnie. W obliczu trudności finansowych firma AGS była zmuszona sprzedać dużą część swojego kapitału Cyrilowi ​​de Rouvre, który zatrudnił Joachima Winkelhocka i Gabriele Tarquini, którzy zastąpili Philippe'a Streiffa po jego strasznym wypadku podczas testów przed Grand Prix Brazylii. Włoch zdobędzie drugi punkt dla zespołu podczas GP Meksyku. Pomimo współpracy z Huguesem de Chaunac w 1990 r., AGS zaprzestała swojej działalności pod koniec 1991 r., zanim przekształciła się w strukturę zajmującą się szkoleniem pilotów. Założyciel Automobiles Gonfaronnaises Sportives zmarł 13 lipca w szpitalu w Hyères w wieku 85 lat.