Mercedes liczy na ewolucję swojego W13, aby osiągnąć postęp w Austin

Marka Star i tor Circuit of the Americas (COTA), to piękna historia, która trwa od 2014 roku w Formuła 1, Rzeczywiście, Mercedes pięciokrotnie wygrał tam Grand Prix Stanów Zjednoczonych, z czego cztery z Lewis Hamilton (od 2014 do 2017). To były dobre czasy, kiedy niemiecka marka była nie do pokonania na tym pagórkowatym torze o długości 5,513 km.

Od czasu pojawienia się czerwony Byk w 2021 r. nie jest już tak różowo. Mercedes walczy z outsiderami i zajmuje trzecie miejsce w klasyfikacji konstruktorów, ze znaczną stratą Ferrari na drugim miejscu (różnica 67 punktów).

Przed nami cztery wyścigi. I będziemy walczyć aż do ostatniego okrążenia. 👊 pic.twitter.com/JsTXxSLVqI

- Zespół Mercedes-AMG PETRONAS F1 (@ MercedesAMGF1) 14 października 2022 r.

Jednakże Srebrne Strzały obstawiają duże nadzieje na wprowadzenie rozwiązań aerodynamicznych poprawiających osiągi samochodów w Teksasie. „Nasza ostatnia aktualizacja w tym roku zostanie przeniesiona do Austin, potwierdza Toto Wolff, szef Mercedesa. Nie zmieni to radykalnie naszego losu, ale mamy nadzieję, że pozwoli nam zrobić krok do przodu i zbliżyć się do przywódców. »

Dyrektor ds. inżynierii, Andrew Shovlin, szczegółowo opisuje charakter nowego pakietu opracowanego przez techników w fabryce w Brackley. „Usunęliśmy obciążenie niektórych komponentów, co powinno zbliżyć samochód do limitu masy (minimalna dopuszczalna masa to 798 kg. Przyp. red.). »

Wyboisty asfalt płatał figle Mercedesowi w 2021 roku, a Lewis Hamilton nie był w stanie dogonić Red Bulla Max Verstappen. „To trudny tor, a w zeszłym roku był dla nas jeszcze trudniejszy. Było bardzo wyboiście, opony mocno się przegrzewały, a na miękkich oponach nie radziliśmy sobie tak dobrze, jak Red Bull.

Trochę zmienili nawierzchnię, więc mam nadzieję, że problemy z nierównościami będą trochę mniejsze, ale w tym roku naprawdę trudne jest przewidzenie, gdzie się znajdujesz, zanim zaczniesz testować. »

CZYTAJ TAKŻE > Gorące tematy Red Bulla na pierwszej stronie AUTOhebdo nr 2384