Czy kara dla Alonso w Melbourne była zbyt surowa?

sprawa Alonso/Russell naprawdę ożywił media społecznościowe pod koniec Grand Prix Australii. Decyzja FIA o ukaraniu Hiszpana podzieleni fani Formuła 1 : kiedy niektórzy błagali „Pozwól im się ścigać” na korzyść Fernando Alonso, podkreślając złośliwość, która cechowała go przez tyle lat, inni niemal chcieli zakazu dla kierowcy Aston Martin i zdecydowanie potępił jego jazdę na ostatnim okrążeniu, uznaną za zbyt niebezpieczną.

Dwukrotny mistrz świata został ukarany karą przejazd (przekształcone w 20 sekund kary, ponieważ przejazd nie miało zastosowania na ostatnim okrążeniu wyścigu), co kosztowało go 6. miejsce w Grand Prix. W przypadku takiego czynu kara może wydawać się nieco surowa. Czy zatem komisarze słusznie nałożyli tę karę na hiszpańskiego kierowcę? Rzućmy okiem na przepisy FIA…

Radio George'a Russella po wypadku 😨

Wielki strach dla pilota Mercedes który znalazł się na środku toru, bez żadnej widoczności 😳#AusGP # F1 pic.twitter.com/RGrV7ypMsN

— CANAL+ F1® (@CanalplusF1) 24 marca 2024 r.

Po pierwsze, dlaczego Fernando Alonso został ukarany? W tej sytuacji przyjęto artykuł 33.4 regulaminu sportowego Formuły 1: „W żadnym wypadku samochodem nie można jechać niepotrzebnie wolno, chaotycznie lub w sposób, który mógłby zostać uznany za potencjalnie niebezpieczny dla innych kierowców lub jakiejkolwiek innej osoby ". 

Należy pamiętać, że przepisy nie przewidują jednoznacznej kary za tego typu zdarzenia. Innymi słowy, kara za „potencjalnie niebezpieczne zachowanie”, któremu poddano Fernando Alonso, zależy w pewnym stopniu od sędziów. Za tego typu wykroczenia FIA w swoim raporcie wyjaśniła, że ​​kara wynosi 10 sekund: „W tym sezonie wytyczne FIA ​​dotyczące kar, w tym za to wykroczenie, zostały zresetowane i zwiększone do podstawowej kary wynoszącej 10 sekund”. Ale dlaczego dostał 20 sekund?

Okoliczność obciążająca?

W zakręcie 6 telemetria Fernando Alonso pokazała, że ​​podniósł nogę o 100 metrów wcześniej niż kiedykolwiek w całym wyścigu. Manewr, który według kierunku wyścigu wpchnął Georgesa Russella w błąd. Jednakże komisarze rzeczywiście zastrzegli to w swoim raporcie „nieuwzględnienie skutków wypadku. Ponadto komisarze uważali, że nie mają wystarczających informacji, aby ustalić, czy manewr Alonso miał na celu sprawić problemy Russellowi, czy też, jak powiedział komisarzom, po prostu próbował uzyskać lepszą wydajność ». Czy to oznaczałoby, że nawet gdyby Russell nie stracił samochodu w 6. zakręcie, Alonso przyjąłby taką samą karę? Ciężko uwierzyć…

Zatem, jeśli dobrze rozumiemy, okoliczność obciążająca przywołana przez sędziów toru w celu nałożenia kary przejazd zamiast 10-sekundowej kary dla Fernando Alonso, nie ma nic wspólnego z wypadkiem Georgesa Russella. Ten prosty manewr sam w sobie stanowi karę 20 sekund. „Uważamy, że Alonso zdecydowanie zdecydował się na wykonanie nietypowego wówczas manewru jako okoliczność obciążającą, a nie zwykły błąd”– dowiadujemy się z raportu.

To przede wszystkim charakter " potencjalnie niebezpieczny " które komisarze zachowali: w rzeczywistości według nich spowolnienie Fernando Alonso na 6. zakręcie było " nadzwyczajny ", co oznacza, że ​​przyjęcie innego podejścia było zdecydowanie zbyt ważne w stosunku do tego, co należy zrobić. Hamowanie przed tym zakrętem byłoby zatem, zgodnie z kierunkiem wyścigu, zbyt nadmierne i spowodowałoby ryzykowną sytuację dla George'a Russella. Stąd zmiana kary z 10 na 20 sekund…

Ta sankcja za stworzenie potencjalnie niebezpiecznej sytuacji poprzez wcześniejsze zwolnienie na zakręcie w celu lepszego wyjścia z pojazdu i uniknięcia ataku DRS ze strony prześladowcy może stworzyć orzecznictwo. Jeśli każdy może wyrazić swoją opinię na temat tej kary, jedno jest pewne, temat ten nie przestanie animować kolejnego Grand Prix, dopóki nie otrzyma jasnej odpowiedzi ze strony FIA. Od teraz nie jesteśmy odporni na widok kierowców żądających kar na każdym zakręcie za najmniejsze przedwczesne hamowanie...

CZYTAJ TAKŻE > Alonso „zaskoczony” karą za odejście Russella