powiązane badania
Kierowcy swojego pokolenia
Listy utworów
Stabilny Alpine F1
1. Alpine w skrócie
Alpine to francuska marka samochodów, założona w 1955 roku przez Jeana Rédélé w Dieppe w Normandii, należąca do grupy Renault. Rédélé, młody człowiek, absolwent HEC i znany wówczas jako najmłodszy dealer francuskiej marki, wyróżnił się za kierownicą Renault 4CV podczas wyścigu rajdowego na początku lat 50. Od czasu swoich poprzednich sukcesów marka zdobiła z błękitem zainwestował bardziej ogólnie w sporty motorowe, w szczególności w Formułę 1, gdzie od 2021 r. zajął miejsce Renault pod nazwąAlpine Zespół F1; a także w Endurance, poprzez Alpine Zespół Wytrzymałości Elfów.
Po tym, jak zabłysnął w rajdach i wytrzymałościach, Alpine wprowadzony do F1 w 2021 roku / © DPPI
2. HistoriaAlpine w Formule 1
Alpine F1 Team debiutuje w Formule 1 (mistrzostwach świata FIA) w roku 2021. Grupa Renault, właścicielAlpinechcąc całkowicie odnowić markę ze strzałką A, zdecydował się zmienić nazwę swojego zespołu F1 z siedzibą w Enstone (w Oxfordshire w Wielkiej Brytanii) i w Viry Châtillon (w Essonne we Francji) w Alpine. Decyzja głównie marketingowa, naznaczona także zmianą w zarządzaniu, zarówno na wyższych szczeblach wraz z pojawieniem się Luca de Meo na czele grupy, jak i w zarządzaniu sportowym (F1 i Alpine Cars), gdzie Laurent Rossi zastąpił Cyrila Abiteboula, który wcześniej zajmował stanowisko w Renault Sport.
Niebieski Alpine pojawi się w siatce w 2021 roku / © DPPI
Pomimo strat szacowanych na 8 miliardów euro w okresie Covid, Renault potwierdza swoje zaangażowanie w F1, napędzane programem „Renaulution” i wskrzeszeniem marki Alpine dla strony sportowej.
Choć francuski producent związany jest z Formułą 1 od 1977 roku, to od zawsze ścigał się w tej dyscyplinie pod nazwą Renault. Dzieje się to jednak pod wpływemAlpineopierając się na sukcesach w wyścigach długodystansowych i rajdowych, francuska grupa opracowała pierwsze jednomiejscowe samochody. Najpierw w 1968 r., kiedyAlpine Narodził się A350, który przeprowadził serię niejednoznacznych testów z Mauro Bianchi w Zandvoort, a następnie w 1976 roku, przy wsparciu Gordiniego. W następnym roku, pod kierownictwem Jeana Sage'a, narodził się dział sportowy marki: Renault Sport, będący niczym innym jak połączeniem marek. Alpine i Gordiniego.
Czterdzieści cztery lata później, Alpine Zespół F1 ma zatem swój wielki debiut w Bahrajnie podczas pierwszej rundy sezonu Formuły 2021 1. Oficjalna premiera rebrandingu zespołu Renault w Alpine zostało ogłoszone w samym sercu poprzedniego lata, zwięźle wraz z ogłoszeniem powrotu Fernando Alonso do zespołu. Po raz pierwszy w swojej historii w F1 Alpine stawia na dwóch dobrze znanych kierowców: Fernando Alonso, dwukrotnego mistrza świata w zespole, gdy zespół nazywał się jeszcze Renault, w latach 2005 i 2006, który powraca po dwóch latach w wyścigach długodystansowych, oraz Estebana Ocona, francuskiego kierowcę, który już w Renault w zeszłym roku. Norman miał jednak biały sezon 2019, po tym jak został nagle zastąpiony w Force India przez niejakiego Lance’a Strolla, syna nowego właściciela zespołu.
W swoim pierwszym sezonie w tej dyscyplinie Alpine Zespół F1 przedstawia prostą ewolucję swojego poprzednika, Renault RS20, zAlpine A521, w hołdzie A500 opracowanemu przez markę ze strzałką A w latach 60. Podczas prezentacji nowego jednomiejscowego samochodu Luca de Meo skorzystał z okazji, aby potwierdzić zaangażowanie swojej grupy w Formułę 1, zapewniając „być obecnym w dłuższej perspektywie” w celu ponownego nawiązania kontaktu ze swoimi przeszłymi sukcesami.
strefa operacyjna, Alpine Zespół F1 zdobywa pierwsze punkty w Imola (Włochy) dzięki Estebanowi Oconowi (9.) i Fernando Alonso (10.). Pierwsze zwycięstwo przyszło latem 2021 roku, 1 sierpnia, po zaledwie jedenastu wyścigach. Esteban Ocon z Normandii wygrał Grand Prix Węgier po wyścigu naznaczonym ogromną kolizją na pierwszym zakręcie, w której wzięło udział kilku kierowców. Pierwszy sukces dla Alpine w Formule 1 i pierwsze zwycięstwo francuskiego kierowcy we francuskim samochodzie od… Alaina Prosta i Renault podczas Grand Prix Austrii w 1983 r. Jest to także pierwsze zwycięstwo francuskiej grupy od powrotu do Formuły 1 w 2016 r. – od Zwycięstwo Fernando Alonso miało już miejsce podczas Grand Prix Japonii 2008. Latem, w ramach restrukturyzacji, Alpine ogłasza odejście Rémiego Taffina, dyrektora technicznego i szefa działu silników francuskiego zespołu, za obopólnym porozumieniem.
Esteban Ocon wywołał sensację podczas GP Węgier w 2021 r., podpisując swoje pierwsze zwycięstwo w F1 i pierwszy sukces dla Alpine w kategorii premier / © DPPI
Alpine Zespół F1 zaznaczył się także na zakończenie sezonu podczas Grand Prix Kataru, zdobywając pierwsze podium Fernando Alonso w nowych barwach. Za swoje pierwsze ćwiczenie pod nazwą Alpinefrancuski zespół zajmuje piąte miejsce w klasyfikacji konstruktorów, za McLarenem, ale przed AlphaTauri.
Pod koniec 2021 roku Laurent Rossi, dyrektor generalny marki Alpine, ogłasza, że zespół daje sobie 100 Grand Prix na grę w czołówce, licząc na nowy regulamin na rok 2022, aby dogonić konkurencję. Francuski przywódca ogłasza także odejście Marcina Budkowskiego, dyrektora wykonawczego i Alaina Prosta, prezesa niewykonawczego. Dyrektor zespołu Aston Martin, Amerykanin Otmar Szafnauer, przybywa, aby zrekompensować swoje odejścia i zająć miejsce Davide Brivio. Bruno Famin zostaje mianowany dyrektorem wykonawczym fabryki Viry-Châtillon, a Pat Fry zostaje awansowany na dyrektora technicznego. Utytułowany w F2 i F3 w swoich pierwszych sezonach, Oscar Piastri zostaje nowym kierowcą rezerwowym zespołu po odejściu Guanyu Zhou do Alfa Romeo.
W 2022 roku zespół otrzymuje również nazwę BWT Alpine Zespół F1 wraz z pojawieniem się BWT jako sponsora tytularnego zespołu. Jednomiejscowy A522 zespołu również staje się różowy (kolor BWT) i niebieski (kolor Alpine), a przez pierwsze dwie rundy sezonu w Bahrajnie i Jeddah wręcz całkowicie różowe.
Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory Alpine A522 miał całkowicie różowe barwy podczas GP Bahrajnu i Arabii Saudyjskiej w 2022 r., aby powitać przybycie nowego sponsora tytularnego BWT / © DPPI
Choć nowy sezon naznaczony jest rewolucją w Formule 1, nacisk położony jest na bokAlpine zdaniem swojego szefa na silniku i jego niezawodności. Cechą charakterystyczną francuskiego zespołu jest oddzielenie turbosprężarki od sprężarki i udało mu się przybrać na wadze pomiędzy dwiema ostatnimi generacjami jednostek napędowych, aby lepiej przyzwyczaić się do różnic temperatur pomiędzy Grand Prix. Od pierwszej rundy w Bahrajnie Ocon i Alonso skorzystali z podwójnego wycofania się Red Bulls na emeryturę i obaj zdobyli punkty, zajmując siódme i dziewiąte miejsce z szachownicą. Na kolejnym spotkaniu w Jeddah Esteban Ocon kontynuował swoją passę i wspiął się na szóste miejsce, podczas gdy Hiszpan przeżył pierwsze niepowodzenia z silnikiem.
Pomimo całego potencjału, jaki drzemił w kwalifikacjach do Grand Prix Australii, gdzie Alonso wydawał się być w stanie powalczyć o pole position, Hiszpanowi przydarzyła się nieszczelność układu hydraulicznego i w agonii zakończył następnego dnia Grand Prix. Norman ze swojej strony po raz trzeci z rzędu zajął punkty.
Weekendy następują po sobie i z drugiej strony są podobne dla Fernando Alonso, który po raz kolejny odchodzi na emeryturę z powodu problemów z karoserią w Imola, zaś Oconowi nie udaje się wspiąć do pierwszej dziesiątki. Dwa jednomiejscowe bolidy francuskiej drużyny kontynuują zdobywać punkty w każdym Grand Prix, aż do Kanady, gdzie Alonso dokonuje wyczynu, awansując na drugie miejsce na koniec kwalifikacji. W wyścigu jego tempo jest delikatniejsze, Hiszpan zajął dopiero dziewiąte miejsce, za czołowymi zespołami. Po dwóch nowych miejscach w pierwszej piątce w Wielkiej Brytanii i Austrii, Alpine obejmuje prowadzenie w mistrzostwach konstruktorów przeciwko McLarenowi, swojemu głównemu przeciwnikowi. Tym razem czwarte miejsce wydaje się w ich zasięgu.
Fernando Alonso (Alpine) został zaproszony do pierwszego rzędu podczas GP Kanady w 2022 r. / © DPPI
Jednak tuż przed przerwą wakacyjną odejście Sebastiana Vettela na emeryturę w Aston Martinie doprowadziło do transferu Fernando Alonso, wbrew wszelkim oczekiwaniom. Francuski zespół wciąż miał nadzieję na jego przedłużenie, on, który powiedział, że pomimo zaawansowanego wieku (1 lat od 41 lipca) chce kontynuować karierę w F29 przez kilka kolejnych lat. Dzień po tym ogłoszeniu francuski zespół sformalizował przybycie swojego młodego kierowcy rezerwowego, Oscara Piastri, wraz z Estebanem Oconem. Australijczyk natychmiast jednak zaprzecza jakiemukolwiek porozumieniu Alpine Zespół F1 i odmawia zaangażowania. Oczekuje się, że sprawa będzie kontynuowana w sądzie, ponieważ wydaje się, że Piastri osiągnął porozumienie z McLarenem przed następnym sezonem.
3. HistoriaAlpine w Wytrzymałości
Alpine z pewnością ma długą i bogatą historię w Endurance. W latach pięćdziesiątych duet Jean-Claude Galtier i Maurice Mich wygrał Mille Miglia na Alpine A106, pierwszy znaczący sukces zespołu. Na początku lat sześćdziesiątych zespół dwukrotnie zwyciężył w swojej kategorii na 60 km toru Nürburgring i 500-godzinny wyścig w Reims, w latach 12 i 1963, a także zwycięstwa w indeksie energetycznym w latach 1964, 1964 i 1966 oraz występy w latach 1968 i 1969. Jednak główny wyczyn zbrojny francuskiego zespołu miał miejsce czternaście lat później, w 1969 r., kiedy Didier Pironi i Jean-Pierre Jaussaud wygrali 1978-godzinny wyścig Le Mans za kierownicą legendarnego Renault Alpine A442B.
Didier Pironi i Jean-Pierre Jaussaud świętują zwycięstwoAlpine podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1978 r. wzdłuż Pól Elizejskich / © DPPI
Czterdzieści lat później francuska marka powróciła do wyścigów Endurance wraz z zespołem Signatech z Bourges i w szczególności wygrała 3-godzinny wyścig w Budapeszcie w ELMS (European Le Mans Series), a także tytuły kierowców i konstruktorów w mistrzostwach w 2013. W następnym roku Alpine potwierdza swoją dobrą formę zdobywając mistrzostwo ELMS w kategorii LMP2 pod przewodnictwem Nelsona Panciatici, Paula-Loupa Chatina i Olivera Webba. Dzięki przejściu do wyższej kategorii, czyli WEC (World Endurance Championship), Oreca 05 (znana Alpine A460), a następnie Oreca 07 (przemianowany na A470) dają pełną satysfakcję. Do tego stopnia, że francuski zespół odniesie dwa nowe sukcesy, wciąż w LMP2, w latach 2016 i 2019, nie zapominając o trzech zwycięstwach w 24-godzinnym wyścigu Le Mans (2016, 2018 i 2019).
Alpine wygrywa swój trzeci 3-godzinny wyścig Le Mans w 24 edycjach w 4 r. / © DPPI
W 2021 roku francuski zespół wkracza na głęboką wodę Hypercars, gdyż kategoria LMP2 jest zarezerwowana dla prywatnych zespołów, które nie produkują samochodów produkcyjnych. Ale Alpine pojawia się z LMP1, zwanym A480. Jeśli nie może jeszcze konkurować z Toyotą, która ma zbyt wydajny system hybrydowy, może zmierzyć się z Glickenhaus, zespołem mniejszego kalibru. Jeśli sezon zakończy się bez większych problemów, francuski zespół nadal będzie mógł cieszyć się z podium podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2021.
Choć w 2023 r. w segmencie Endurance pojawi się nowa kategoria hipersamochodów, obejmująca świetne marki, Alpine zdecydował się dołączyć do kombi w 2024 roku. Francuski zespół będzie przestrzegać przepisów LMDh, co będzie tańszą alternatywą dla Le Mans Hypercar (LMH). Jeśli zawsze będzie ufać firmie Oreca w zakresie konstrukcji skorupowych i firmie Signatech w zakresie zarządzania po zdobyciu dwóch tytułów mistrza świata w LMP2, Alpine zamierza opracować własny silnik w Viry-Châtillon, opierając się na zasobach i know-how działu F1.
Alpine wygrana w 6-godzinnym wyścigu Monza 2022 / © DPPI
4. HistoriaAlpine w Rajdzie
Historycznie Alpine jest najbardziej znany ze swojej Berlinette i epickiego rajdu z 1973 roku. Marka ze strzałką A rzeczywiście zdobyła tytuł mistrza świata producentów w rajdach dzięki swojemu A110 1800, swojej Berlinette. Alpine dowodziło czterech muszkieterów: Jean-Luc Thérier, Bernard Darniche, Jean-Claude Andruet i Jean-Pierre Nicolas. Jednak jego historia w rajdach rozpoczęła się kilka lat wcześniej, na scenie krajowej.
Berlinette Alpine Darniche na Rajdzie Maroka w 1973 r. / © DPPI
Pierwszym sukcesem była dekoracja sali trofeów marki Dieppe podczas rajdu Lions w 1963 r., a następnie zespół odniósł liczne zwycięstwa w bogatym w wydarzenia roku 1967 (Rallye du Mont-Blanc, Critérium des Cévennes, Neige et Glace i Lyon-Charbonnières itp.). Następny rok był rokiem bierzmowania, gdyż jego samochody nazywają się teraz Alpine-Renault i wytłoczony diamentem.
Kierowcy fabryczni, jak Gérard Larousse (w towarzystwie Jeana Todta jako pilota) czy Jean-Claude Andruet dołączyli do grona zespołu, który miał na swoim koncie szereg sukcesów, a nawet stanął z Larousse na ostatnim podium mistrzostw Francji. Początek lat 70. był prawdziwym punktem zwrotnym dla zespołu Dieppe, który nieco porzucił rajdy i Formułę 3 na rzecz rywalizacji z czołowymi zespołami szosowymi. Alpine błyszczy na scenie kontynentalnej sukcesami na Akropolu czy San Remo, na Korsyce czy tytułem wniesionym przez Andrueta na mistrzostwa Europy.
Jean-Pierre Nicolas i Claude Roure w akcji podczas Rajdu Monte Carlo w 1971 r. / © DPPI
W 1971 roku francuska marka definitywnie zadomowi się w światowym krajobrazie rajdowym i to w bardzo dobrym tego słowa znaczeniu. Podczas Rajdu Monte Carlo trzy samochody wjechały obok Alpine podpisze historycznego hat-tricka, niespotykanego w tej dyscyplinie. Wygrała nawet międzynarodowe mistrzostwa marek, przodków mistrzostw świata, które znamy dzisiaj.
Po trudniejszym roku Alpine w 1973 roku i przygotowywał się do napisania jednej z najpiękniejszych kart w swojej historii sportów motorowych. Wraz z utworzeniem Mistrzostw Świata przez FIA, Alpine trzyma wszystkie karty. Renault przejmuje także kontrolę nad większością akcji marki i przygotowuje się do zatwierdzeniaAlpine 1800, należący do grupy 4. Broń śmiercionośna. Po raz pierwszy wyróżniła się nowym hat-trickiem w Monte-Carlo, jej ulubionym placu zabaw, a po sześciu nowych zwycięstwach w mistrzostwach zdobyła tytuł mistrza świata. Prawdziwe osiągnięcie dla założonej zaledwie osiemnaście lat wcześniej marki, która wyprzedziła takie marki jak Fiat i Ford.
Jean-Luc Thérier zostaje koronowanym rajdowym mistrzem świata, wyprzedzając swojego kolegę z zespołu o jeden punkt Alpine Jean-Pierre Nicolas / © DPPI
Po tym jak sprawdził się w rajdach, Alpine postanawia skoncentrować swoje zasoby na wytrzymałościach, aby wygrać 24-godzinny wyścig Le Mans. L'Alpine może dostosować się do każdego terenu. Po kilku ponurych latach w rajdach Berlinetta po udanej karierze wycofała się z rajdowych tras.
5. Oficjalni kierowcy Alpine
W 2022 roku w Formule 1 Esteban Ocon i Fernando Alonso będą dwoma kierowcami BWT Alpine Zespół F1 w Formule 1. Normanski kierowca jest związany z francuskim zespołem do 2023 r., natomiast dwukrotny mistrz świata Hiszpanii przygotowuje się do odejścia Alpine dla Astona Martina na koniec sezonu. Kierowcą rezerwowym zespołu jest Oscar Piastri.
Esteban Ocon i Fernando Alonso będą mieli wspólną sprawę w Alpine na dwa sezony / © DPPI
Po stronie Endurance André Negrão, Matthieu Vaxiviere i Nicolas Lapierre to trzej kierowcy zgłoszeni do Alpine Zespół Elf Endurance w Endurance w imieniu Mistrzostw Świata w Długodystansowych Mistrzostwach Świata (WEC).
Matthieu Vaxiviere, André Negrão i Nicolas Lapierre świętują zwycięstwoAlpine na 6-godzinnym wyścigu Monza 2022 / © DPPI
6. Opinia AUTOhebdo nt Alpine
Wprowadzony ponownie, z wielkim entuzjazmem, w 2017 r. dla pojazdów produkcyjnych i w 2020 r. dla wyścigów samochodowych. Alpine przeżywa drugą młodość i bezprecedensową obecność w mediach dzięki zespołom Formuły 1 i Endurance. W F1 marce ze strzałką A udało się zwyciężyć już w pierwszym oficjalnym roku w tej dyscyplinie, natomiast w Endurance nie zabrakło jej pomimo użycia LMP1 Rebellion w latach 2021 i 2022. Alpine powrócił do mody bardziej niż kiedykolwiek, a jego zaangażowanie w sporty motorowe nie poszło na marne. Aby sprawdzić, czy marka Norman jest w stanie ponownie zdobyć tytuł w Formule 1 i 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Dlaczego nie miałby to być także nadchodzący wpis do WRC?