Dziesięć znaczących wyścigów w historii F1

Grand Prix Niemiec 1957

Wyścig zorganizowany na torze Nürburgring w 1957 roku pozostanie jednym z najwspanialszych pokazów jazdy Argentyńczyka Juana Manuela Fangio. Na słupie na swoim Maserati, królu F1 w tym czasie został szybko przytłoczony Ferrari autorstwa Mike'a Hawthorna i Petera Collinsa.

Na piętnastym okrążeniu (z dwudziestu dwóch) El Maestro tracił do bolidów Commendatore 48 sekund. Fangio zmniejszył stratę w zaledwie sześć okrążeń i wyprzedził Ferrari w walce o zwycięstwo, ustanawiając jednocześnie rekord toru podczas swojego powrotu.

Grand Prix Belgii 1963

Graham Hill (BRM) zdobył pole position w drugim Grand Prix tego roku, podczas gdy przyszły zwycięzca imprezy, Jim Clark (Lotus), startował dopiero z 8. miejsca. Jednak nieśmiały Szkot objął prowadzenie w wyścigu już na pierwszym okrążeniu jeszcze przed Raidillon de l'Eau Rouge.

Deszcz na zjeżdżalni w Ardenach nasilił się od 17. okrążenia, kiedy Graham Hill został zmuszony do wycofania się. Co nie przeszkadza Clarkowi wygrać z ponad 4 minutową przewagą nad drugim, Brucem McLaren (Bednarz). Kierowca Lotusa odniósł na tym torze cztery sukcesy z rzędu, co uczyniło go jednym z „Króli Spa”.

Grand Prix Włoch 1971

W latach 70. tor Monza nie miał wiele wspólnego z tym, który znamy dzisiaj. Był to zdecydowanie najszybszy tor w sezonie, składający się z zaledwie pięciu zakrętów połączonych prostymi. Na starcie z czwartego rzędu wyskoczył Clay Regazzoni (Ferrari), aby przejąć kontrolę nad wyścigiem, ku uciesze zgromadzonych masowo na trybunach kibiców.

Po szesnastu okrążeniach mamy już pięciu różnych liderów. Podczas kolejnych okrążeń silniki w Ferrari Ickxa i Regazzoniego wypuściły ducha, wywołując konsternację na trybunach. Jednak ta edycja Grand Prix Włoch jest najbardziej znana z trzymającego w napięciu finału, podczas którego pierwszych pięciu kierowców minęło parabolę i przekroczyło linię mety koło w koło.

Peter Gethin odniósł tam swoje jedyne zwycięstwo (i szesnaste dla zespołu BRM jako producenta) dziesięć tysięcznych przed Ronniem Petersonem (marzec) i jedną dziesiątą przed nieżyjącym już François Cevertem (Tyrell).

Grand Prix Niemiec 1976

Sezon 1976 znany jest z straszliwej walki o tytuł pomiędzy panującym mistrzem Nikim Laudą (Ferrari) a jego rywalem Jamesem Huntem (McLaren). Grand Prix zorganizowane na torze Nürburgring było z pewnością najbardziej pamiętnym tego roku, nie ze względu na zwycięstwo Hunta, ale dlatego, że F1 przeżyła tu jeden ze swoich największych dramatów.

Startując na mokrych oponach, Lauda zatrzymał się pod koniec pierwszego okrążenia, podobnie jak wielu kierowców, ale stracił czas w pitlane i wrócił do peletonu. Na następnym okrążeniu z nieznanego powodu kierowca Ferrari uderzył w ścianę na poprzedzającym zakręcie Bergwerk, po czym odbił się na środku toru, po czym został uderzony przez inne samochody.

Samochód Austriaka zapalił się, a Lauda pozostał uwięziony w płomieniach, zanim czterech innych kierowców przybyło, aby go uwolnić. Jego stan jest krytyczny, ma poważne oparzenia, nie mówiąc już o wdychaniu toksycznych oparów. Choć może się to wydawać niewiarygodne, Niki Lauda wrócił do zawodów sześć tygodni później i po powrocie na torze Monza zajął 4. miejsce.

Grand Prix Australii 1986

W finale sezonu tytuł mistrza świata może zdobyć trzech kierowców: duet Williams, Nigela Mansella i Nelsona Piqueta, a takżeAlain Prost (McLarena). W sobotę Mansell zdobył pole position, podczas gdy jego rywale plasowali się dopiero w drugim rzędzie. Na starcie kontrolę nad wyścigiem przejął jednak Keke Rosberg (McLaren), który wystartował z 7. pozycji.

Na 23. okrążeniu Prost doznał przebicia opony i wrócił na tor daleko za przeciwnikami, ale przez resztę wyścigu był w stanie dojechać do skrzyżowania. Wtedy nastąpiła zmiana w mistrzostwach. Keke Rosberg zobaczył, jak eksploduje jego prawa tylna opona i wycofał się ze swojego ostatniego Grand Prix.

Mansell doświadczył tego samego wypadku z lewą tylną oponą przy bardzo dużej prędkości na głównej prostej toru. W obliczu tej sytuacji Williams zdecydował się na profilaktyczne odwołanie Nelsona Piqueta, co dało Prostowi pierwsze miejsce. Pomimo ostrzeżenia ze strony lampki kontrolnej paliwa jego McLarena, mistrz świata utrzymał się do końca i zdobył swoją drugą koronę świata.

Grand Prix Japonii 1989

Ayrton Senna i Alain Prost toczyli bezlitosną wojnę w McLarenie w sezonach 1988 i 1989, a Grand Prix Japonii niewątpliwie stanowiło jeden ze szczytów tego pojedynku. Prost prowadzi od początku wyścigu, ale Senna koniecznie musi go wyprzedzić, aby zostać mistrzem (w tamtym momencie do tytułu mistrza liczyło się tylko 11 najlepszych wyników).

Reszta jest znana. Dwie lub trzy długości za swoim kolegą z drużyny Senna wskakuje do środka w ostatniej szykanie. Prost steruje i oba samochody zderzają się. Francuz poddał się, podczas gdy Brazylijczyk wznowił wyścig i pomimo złamanego przedniego skrzydła i pit stopu wygrał wyścig. Niemniej jednak Francuz został mistrzem świata, a Senna został zdyskwalifikowany za przecięcie szykany podczas wyjazdu. Brazylijska legenda zemściła się w sposób, jaki znamy w kolejnym sezonie...

Grand Prix San Marino 1994

To z pewnością najbardziej katastrofalny weekend w historii tego sportu, ale nie sposób było nie wspomnieć o tym Grand Prix

Wszystko zaczęło się od gwałtownego zejścia z toru Rubensa Barrichello (Jordania) w piątek podczas treningów. Pilot ostatecznie wychodzi dobrze. W sobotę podczas kwalifikacji Austriak Roland Ratzenberger (Simtek) zginął na zakręcie Villeneuve przy prędkości ponad 300 km/h. Po tych wydarzeniach Ayrton Senna (Williams) przyznaje, że waha się, czy zacząć.

Podczas procedury startowej Benetton JJ Lehto zatrzymał się i został uderzony przez Pedro Lamy (Lotus). Po objęciu prowadzenia na początku wyścigu Ayrton Senna wyjechał na zakręt Tamburello i uderzył w ścianę. Czarny dzień w historii, który na zawsze zmienił oblicze dyscypliny.

Grand Prix Europy 1997

W tym ostatnim Grand Prix sezonu Jerez miał być koroną Michael Schumacher, który dołączył do Ferrari w poprzednim sezonie, lub Jacques Villeneuve (Williams). Napięcie nie mogło być większe po sesji kwalifikacyjnej, w której trzech kierowców uzyskało ten sam czas 1'21"172), w tym dwóch pretendentów do korony świata.

Osiągnąwszy swój czas przed rywalami, Villeneuve wystartował z pole position przed Schumacherem i kolegą z Williamsa, Heinzem-Haraldem Frentzenem. Czerwony Baron był najszybszy na starcie i prowadził w wyścigu aż do słynnego 47. okrążenia. Syn zmarłego Gillesa Villeneuve’a podejmuje męską próbę ataku na swojego rywala, który następnie oddaje mu tę słynną kierownicę, po czym kończy wyścig na szutrze.

Trzeci za McLarenami Miki Häkkinena (pierwsze zwycięstwo) i Davida Coultharda tytuł mistrzowski zdobył Jacques Villeneuve. Schumacher został następnie zdyskwalifikowany z mistrzostw, ale nadal zachował swoje sześć zwycięstw zdobytych w tym sezonie.

Grand Prix Brazylii 2008

Ta edycja na Interlagos z pewnością pozostanie jednym z najbardziej pamiętnych finałów mistrzostw w historii F1. Już drugi sezon Lewis Hamilton (McLaren) musi zająć co najmniej 5. miejsce, aby zdobyć tytuł. Jego ostatni przeciwnik, Brazylijczyk Felipe Massa (Ferrari), musi wygrać wyścig, mając nadzieję, że szczęście będzie mu sprzyjać po słabym wyniku Brytyjczyka.

Avantage samedi pour le Brésilien de la Scuderia qui signe une pole position confortable devant Jarno Trulli (Toyota) et son coéquipier chez Ferrari Kimi Räikkönen, champion du monde sortant. Hamilton n’est que 4e mais ce résultat peut s’avérer suffisant pour l’emporter dimanche.

Następnego dnia deszcz przerwał obrady. Na kilka okrążeń przed końcem Hamilton stracił piąte miejsce, co w tamtym momencie wystarczyło mu do szczęścia na korzyść młodych Sebastian Vettel (Toro Rosso). Felipe Massa przekroczył linię mety po 71 okrążeniach wyścigu na oczach szalejącej publiczności i myślał, że zdobył swój pierwszy tytuł.

Na stoisku Ferrari panuje euforia, konsternacja w McLarenie, gdzie naszym zdaniem przeżywamy na nowo scenariusz z poprzedniego sezonu, kiedy Räikkönen zdobył koronę przeciwko Lewisowi Hamiltonowi i Fernando Alonso za mały punkt. W ostatnim sektorze Vettel i Hamilton wyprzedzają Timo Glocka (Toyota), który pozostał na oponach typu slick.

Eksplozja radości w McLarenie. Młody Brytyjczyk nie może uwierzyć własnym oczom, jest mistrzem świata. Ferrari mogło zdobyć swój 16. (i jak dotąd ostatni) tytuł konstruktora, ale Felipe Massa niewątpliwie zasłużył na koronację przed własną publicznością.

Grand Prix Brazylii 2012

Kolejne Grand Prix Brazylii i emocjonująca finałowa walka o tytuł. Tym razem jest to Sebastian Vettel (czerwony Byk) i Fernando Alonso (Ferrari), którzy walczą o laury na torze Interlagos. Ktokolwiek wygra, zgarnie swoją koronę trzeciego świata. Vettel będzie mógł zadowolić się szóstym miejscem, aby zostać koronowanym, podczas gdy Alonso musi wygrać lub zająć drugie miejsce w nadziei, że jego niemiecki rywal zdobędzie tylko minimalną liczbę punktów.

Po przeciętnym starcie Vettel został uderzony przez Bruno Sennę (Williams) na wyjściu z czwartego zakrętu. Zaczynając od spinu, Niemiec odjeżdża na ostatniej pozycji. Cierpliwie przyszły kierowca Ferrari będzie piął się w górę hierarchii i po 71 intensywnych okrążeniach, podczas których korona kilkakrotnie przechodziła z rąk do rąk, zwyciężył Jenson Button (McLaren), wyprzedzając Alonso i Felipe Massę (Ferrari).

Pomimo wszystkich swoich wysiłków ten ostatni nie może powstrzymać walca parowego Red Bulla, który zajął szóste miejsce, stawiając czoła niebezpieczeństwom wyścigu, deszczowi i niezbyt doskonałej strategii, zdobycia trzeciego tytułu z rzędu. To Grand Prix pozostaje także ostatnim Grand Prix Lewisa Hamiltona w McLarenie i ostatnim Michaela Schumachera (Mercedes), 7. miejsce po zapierającym dech w piersiach pojedynku z Kimim Räikkönenem (Lotus).